Variatorn kan kallas en "icke växlande växellåda". Naturligtvis ändrar det hastigheten, men detta händer utan den traditionella växlingen av växlarna. Fortfarande betecknas sådana anordningar med förkortningen CVT, som står för Continuously Variable Transmission, eller "ständigt förändrad överföring." Hur pålitliga de är i drift och om deras reparationer är dyra - mer om det senare.
Orsaker till CVT-störningar
Numera har de flesta biltillverkare redan hittat en plats för kontinuerligt variabla överföringar i sina modeller. Men som praxis visar är denna typ av överföring lika bekväm som den är och fin. Liksom en automatisk växellåda och en "robot" behöver variatorn noggrann hantering.
Så, en bil med en CVT är ganska ekonomisk, men den föredrar en mer eller mindre lugn körning snarare än att blåsa rök under däcken. Extrem körning å andra sidan förvärrar dämpningen av nyckelöverföringsdelar som överför varvtal från motorn till hjulen.
Under svåra driftsförhållanden sträcker remmen eller anslutningskedjan sig och kan helt enkelt gå sönder. Och frekvent användning av höga hastigheter påverkar växellådans axellager negativt.
Dessutom krävs en speciell olja som godkänts av fordonstillverkaren för att smörja variatorerna. Att ersätta kompositionen med en annan, den mer lågkvalitativa, kan sluta i problem för bilisten, upp till fel i överföringen av bilen.
Avvikelser i variatorns funktion är en viktig orsak till diagnos av denna enhet. Mindre funktionsstörningar, som sensorbrott, elimineras bäst omedelbart för att inte ta saken till dyra CVT-reparationer.
Funktioner i CVT-reparation
Biltillverkare producerar vanligtvis inte själva CVT utan köper dem monterade, så officiella biltjänster har sällan nya reservdelar för kontinuerligt varierande transmissioner. Bristen på specialutrustning och nödvändiga komponenter, liksom svårigheten att utföra reparationer, leder ofta till att verkstäder istället för att återställa variatorn erbjuder att byta ut det.
Men det är fortfarande möjligt att fixa en CVT, även om den tekniska dokumentationen säger något annat. Och reservdelar kan levereras och inte original.
Även om det i stort sett inte finns något att reparera i en kontinuerligt variabel transmission förutom ventilkroppen. Tandhjulens funktioner här utförs av ett par remskivor förbundna med en kedja eller bälte. Som regel kommer skurmärken på metallkottar inte att klippas ut och elementet som förbinder dem sys inte ihop. I händelse av fel kan sådana delar vanligtvis bytas ut och deras pris är betydande. För att till exempel byta ut slitna koner måste en bilentusiast betala ett belopp, ibland jämförbart med kostnaden för en begagnad bil.
Oftast lider variatorer av förstörelsen av det övre lagret av kottarna. Orsakerna till detta fel kan vara mycket olika, men konsekvenserna manifesteras i bildandet av metallpartiklar som täpper till enhetens utrymme och skadar dess delar. Dessutom inkluderar de betydande nackdelarna med kontinuerligt variabla transmissioner behovet av att byta kedja var 150: e mil spår, såväl som den instabila driften av elektroniken.
När det gäller små CVT: er är deras svaga länk lager, när det slits ut bildas ett slam som täcker pumpen och ventilregulatorn. Som ett resultat minskar trycket, ryck börjar och kottar deformeras. Naturligtvis är det inte önskvärt att ignorera sådana problem.
Oljebyte i CVT
Ägaren till variatorn bör inte försumma avdelningsbilens diagnos, det rekommenderas också att byta ut slitna delar i växellådan och oljan som används i den i tid. CVT kräver en speciell typ av smörjmedel som kan vara dyrt att byta ut på en verkstad. Emellertid är sådant underhåll obligatoriskt, annars riskerar CVT-delar att öka.
Professionella rekommenderar att byta olja var 60-80 tusen kilometer, beroende på bilmodellen. När du kör terräng eller i höga hastigheter byter smörjmedlet oftare - var 20-30 tusen km.
En oljebyte i en CVT kan antingen vara helt eller delvis medan den utförs både på en servicestation och av en bilist oberoende av varandra. Det finns flera sätt att göra detta:
- förskjutning av gammal vätska under tryck med ny;
- utkastning av utbytt olja med hjälp av tryck med hjälp av speciella anordningar;
- dränera den gamla oljan genom halsen och tillsätt färsk olja.
Av ovanstående metoder är den senare den mest traditionella: det gamla smörjmedlet avlägsnas, ett nytt tillsätts. Om du följer den här vägen måste du först lyfta maskinens framsida för att ta bort skyddet och sedan ta bort avtappningspluggen. När avfallsvätskan rinner ut ur variatorn är det lämpligt att byta ut tätningsbrickan.
Det nya transmissionståget hälls genom en tratt och en styrcylinder. Därefter mäts vätskenivån med en oljesticka och ett skyddsskydd installeras under lådan.
Tratten, styrcylindern och mätstickan som är inblandade i smörjmedelsbytet måste vara rena och bilisten bör vara försiktig när han utför sådant underhåll på egen hand.
Kostnad för ersättning av CVT-olja
De priser som fastställts av biltjänster för att byta olja i CVT är helt annorlunda. Denna indikator beror på följande punkter:
- typ av oljebyte: helt eller delvis;
- Bilmodell;
- typ av växellåda;
- Kostnaden för transmissionsolja.
- det brådskande arbetet
- graden av förorening av växellådan;
- kvalificering av bensinstationens personal;
- kostnaden för ytterligare reparationer, om det behövs;
- prispolicy för bensinstationer.
En partiell oljebyte kommer naturligtvis att kosta mindre än en hel. Brådskande kostar också pengar. Priser för bilservice för tjänster relaterade till förnyelse av transmissionståget i CVT, ungefär enligt följande:
- ofullständigt byte av smörjmedel med en vätskevolym på 4 liter: 700-1000 rubel;
- komplett byte av transmissionsvätska: 1100-1900 rubel;
- byta ut smörjmedlet med rengöring av oljetråget - från 1700 rubel;
- service av grovfiltret - 350 rubel.
Men till dessa priser måste du lägga till mer och uppskattad materialkostnad:
- olja för CVT: 2800–9800 rubel;
- grovfilter: 1350-1450 rubel;
- tätningselement för oljetråget: 1500-1650 rubel;
- fint filter: 600-750 rubel;
- spolningskomposition: 200 rubel.
Totalt kommer den ungefärliga kostnaden för att uppdatera en CVT-transmissionsvätska i en servicestation att vara 3 500–17 000 rubel.
Byta ut CVT-remmen
Ändring av hastigheter i en CVT utförs med hjälp av ett bälte eller kedja. Idag installeras CVT ofta på bilar med ett metallbälte som består av kilformade element. Detta är en ganska tillförlitlig produkt, men den kan gradvis deformeras, smula, sträcka och slutligen riva.
Variatorbältets tillstånd påverkar hela transmissionens prestanda. Därför bör det ändras i tid. Typiskt utförs en sådan ersättning under följande förhållanden:
- med deformation och förfall av bindemedlet;
- efter bandets driftperiod;
- vid reparation av variatorn.
Vanligtvis, ett slitet bälte är opålitligt och gör sig känt genom följande signaler:
- brist på dragkraft;
- vissla i växellådan;
- frekventa ryck och ryck;
- bilglidning och till och med vägran att gå någonstans.
För att snabbt kunna hantera problemet i variatorn måste du hitta det i tid. Störningar relaterade till CVT-banddrivningen orsakas vanligtvis av:
- brist på transmissionsvätska, vilket orsakar bältesglidning, vilket accelererar slitage på ytan;
- extrem körning
- felaktig hastighetssensor;
- hinder under bakåtrörelse, vilket ofta resulterar i chocker som resulterar i byte av CVT-bältet.
Den ungefärliga kostnaden för att byta ut ett CVT-bälte är från 2000 rubel.
Kostnad för reparation av CVT
Trots att variatorn är enklare än den klassiska hydromekaniska automatväxeln, är dess reparation vanligtvis dyrare. Hur mycket är svårt att svara på, eftersom priserna för en sådan tjänst är mycket olika. I grund och botten beror priserna på följande punkter:
- Bilmodell;
- typ av fel
- platsen för biltjänsten.
Till exempel kommer service av Honda- och Peugeot-bilar utrustade med en variator att innehålla minst två procedurer: spolning av ventilhusventilerna och byte av olja. En bilentusiast som anförtros en sådan bil till en bensinstation bör vara redo att betala från 6 till 8 tusen rubel för uppdatering av transmissionsvätskan och 10-13 tusen rubel. för ventilerna. Och om det är nödvändigt att helt byta ventilkropp, kommer en sådan reparation att resultera i 20-25 000. Och detta utan att ta hänsyn till kostnaden för diagnostik.
Slutligen, när det gäller att byta ut hela variatorn, måste bilisten betala för en kontraktväxellåda från cirka 65 tusen och cirka 9-15 000 för biltjänster.
Bilentusiaster om CVT
Eftersom priserna för reparation av variatorer inte är låga, föredrar många bilister helt enkelt att ersätta dem med nya eller begagnade i händelse av funktionsstörningar i dessa enheter. Enligt andras åsikt är det bättre att reparera en kontinuerligt variabel transmission än att skaffa en "gris i en poke". MEN några uttryckte sina åsikter om CVT i kommentarerna:
- "Kostnaden för att reparera variatorn är mycket hög, för detta belopp kan du leverera två kontraktsboxar";
- "Installerade en icke-original CVT på Nissan Qashqai: två år - normal flygning";
- "Dessa CVT-kontrakt är en fullständig röra, du hittar inte ändarna."
Slutsats
Bilar med CVT dök upp på ryska vägar relativt nyligen. Till skillnad från den klassiska "automatiska" har kontinuerligt variabla transmissioner ännu inte fått mycket förtroende hos bilister.
Situationen förvärras av osäkerheten kring reparation av dessa enheter, vars pris kan vara nära kostnaden för ett kontrakt eller till och med en ny produkt. Att bygga om en trasig enhet eller ändra den är inte ett enkelt val. En noggrann hantering av CVT kan dock förhindra att detta dilemma uppstår.
|| lista |
- Orsaker till CVT-störningar
- Funktioner i CVT-reparation
- Oljebyte i CVT
- Kostnad för ersättning av CVT-olja
- Byta ut CVT-remmen
- Kostnad för reparation av CVT
- Bilentusiaster om CVT
|| rss | Variatorn kan kallas en "icke växlande växellåda". Hur pålitliga de är i drift och om de är dyra att reparera - mer om det senare .__ NEWL__ Orsaker till CVT-störningar__NEWL__ För närvarande har de flesta biltillverkare redan hittat en plats för en kontinuerligt variabel transmission i sina modeller. Liksom en automatisk växellåda och en "robot" behöver variatorn noggrann hantering .__ NEWL__Så, en bil med en CVT är ganska ekonomisk, men den föredrar en mer eller mindre tyst körning snarare än att blåsa rök under däcken. Extrem körning å andra sidan förvärrar dämpningen av nyckelöverföringsdelar som överför varvtal från motorn till hjulen .__ NEWL__ Under svåra driftsförhållanden sträcker remmen eller anslutningskedjan sig och kan helt enkelt gå sönder. Och den frekventa användningen av höga hastigheter påverkar negativt tillståndet på växellådans axlar .__ NEWL__ Dessutom krävs en speciell olja, godkänd av biltillverkaren, för att smörja variatorerna. Att ersätta kompositionen med en annan, den mer lågkvalitativa, kan sluta i problem för bilisten, upp till fel i överföringen av maskinen .__ NEWL__ Avvikelser i variatorns funktion är en tung orsak till diagnos av denna enhet. Det är bättre att eliminera mindre problem, såsom en sensoravbrott, för att inte ta saken till dyra CVT-reparationer .__ NEWL__ Funktioner i CVT-reparation__NEWL__ Biltillverkare producerar vanligtvis inte själva CVT utan köper dem monterade, så officiella biltjänster har sällan nya reservdelar för kontinuerligt variabla transmissioner. Bristen på specialutrustning och nödvändiga komponenter, liksom svårigheten att utföra reparationer, leder ofta till att verkstäder istället för att återställa variatorn erbjuder att byta ut det .__ NEWL__Men det är fortfarande möjligt att reparera en CVT, även om dess tekniska dokumentation säger något annat. Och reservdelar kan levereras och inte original .__ NEWL__ Även om det i stort sett är i en kontinuerligt variabel låda, förutom ventilkroppen, finns det inget att reparera. Tandhjulens funktioner här utförs av ett par remskivor förbundna med en kedja eller bälte. Som regel skärs inte slitmärken på metallkottar och elementet som förbinder dem kommer inte att sys ihop. Till exempel, för att byta ut slitna koner, måste en bilentusiast betala ett belopp, ibland jämförbart med kostnaden för en begagnad bil .__ NEWL__ Oftast lider CVT från förstörelsen av kottens övre lager. km av spår, liksom instabil drift av elektroniken .__ NEWL__ Vad gäller små CVT: er, är deras svaga länk lagren, när de slits bildas ett slam, som täcker pumpen och ventilregulatorn. Naturligtvis är det inte önskvärt att ignorera sådana problem.
