Innehållet i artikeln:
- Medelmåttiga kinesiska bilar
Kinesiska bilar får bättre kvalitet från år till år ... Denna avhandling har upprepats av ukrainska tjänstemän och experter på bilmarknaden i flera år. Och efter att förra året besökte den ukrainska certifieringskommissionen Geely Group Co monteringsbutiker på en av de nio fabrikerna i företaget, har de uppskattade recensionerna om den kinesiska bilindustrin ökat med storleksordning.
Men vanliga bilister fortsätter att ogilla kinesiska bilar, oavsett experternas bedömningar och kommissionens åsikter. Förare som startar Geely eller Cherie varje dag och kör en bil i fem till sex timmar om dagen har sin egen åsikt om kvaliteten på en bil från Kina, och den är inte så vänlig. Vilka är de bästa kinesiska bilarna att inte köpa 2020?
Medelmåttiga kinesiska bilar
Chery tiggo 2
Hur "tar" de kinesiska bilarna från den ukrainska köparen? Pris och design.
Framhjulsdriven crossover Chery Tiggo 2 kostar till exempel bara 10 000 dollar och ser ut som premiummodeller från den tyska bilindustrin.
Tiggo 2 har utvecklats speciellt för unga förare som främst tittar på exteriör och karossfärg. Och i utseendet överträffar crossover många liknande konfigurationer: kromkantning av LED-lampor, aggressiva former av främre stötfångare, upphöjd akter - allt detta lockar en oerfaren köpares uppmärksamhet.
Men efter den första resan börjar förarna förstå att det attraktiva utseendet är långt ifrån det viktigaste i en bil.
Den första besvikelsen av paketet är upphängningen. För bakaxeln finns en halvberoende torsionsbalk som har mycket styva fjädrar. Föraren kommer att känna hela vägens ojämnhet på sig själv.
Det andra problemet som bilister hittar är ett dåligt motorkylsystem. En 1,6-liters bensinenhet med en kapacitet på 106 liter är installerad på Chery Tiggo 2. med. Kylsystemet använder 2,4 liter kylvätska - detta räcker nog för fullfjädrad drift, men frostskyddsmedlets kvalitet uppfyller inte standarderna, och monteringen av systemet är fortfarande den mest undermåliga.
Vad väntar föraren efter att ha kört från 10 000 km:
- Fel på motorfönstrets motorer.
- ABS-systemets störningar.
- Felaktig drift av luftflödessystemet.
- Brott på fogen mellan pumpen och kylarröret i kylsystemet.
- Fel på bränsletrycksregulatorn.
- Nedbrytning av tändspolen och fel i den elektriska ledningen.
Elektriciteten i Cherys bilar är fortfarande den största nackdelen med tillverkarens hela modellutbud. Ledarnas fogar är ofta helt lödda, det finns ingen pålitlig isolering, terminalerna oxideras ofta etc.
Om sådana fel upptäcks i Chery Tiggo-modellen för 2019 kommer alla troligen att gå till 2020-församlingen.
Chery Arrizo 7
Framhjulsdriven sedan är utvecklad av företaget i en separat anläggning. Det största forskningscentret har arbetat med säkerheten för Arrizo 7 i nästan ett år - ett laboratorium skapades där utrustningen testades för sidokollisioner och frontalkollisioner.
Denna policy har resulterat i att Arrizo-konceptet är det mest pålitliga och säkraste bland Cherys 11 modeller. Men experter rekommenderar fortfarande inte att köpa en modell, och även om ägarna till sedan berömmer sin bil, har de inte bråttom att byta den gamla Arizo för 2019-modellen.
Den största nackdelen med paketet är överföringen. Kraftenheten representeras av en serie bensinatmosfäriska och turboladdade motorer från ett österrikiskt företag.
Alla sammanställs av femväxlade manuella växellådor som är designade och tillverkade i Kina. Och om förare inte har några frågor om motorer, förbrukning, oljeabsorption, behöver växellådan repareras om ett år.
Lager misslyckas, kopplingsskivor slits ut, transmissionsvätskerör är av någon anledning gjorda i mycket tunt stål, delar täcks av korrosion och går sönder.
Geely vision s1
Geely presenterade framhjulsdriven cross-hatchback 2017 vid en insats i Guangzhou. Sedan 2018 har utrustningen blivit tillgänglig för ukrainska förare, priset på en vacker och snygg hatchback med anspråk på en sportig karaktär är från 10 000 dollar.
Halvkombi byggdes på grundval av den tidigare Geely Emgrand 2010-modellen och verkar ha tagit bort alla brister i denna konfiguration.
Vad tillverkarna misslyckades med att bli av med under 2019 och vad väntar dem som vågar köpa en komplett uppsättning 2020:
- Korrosion. Kroppen är fortfarande inte galvaniserad. Vid fabriksmonteringen behandlas metallen med en skyddande polypropylenförening, vilket räcker i exakt tre månader.
- Kroppsmetalltjocklek. Alla paneler och baser är gjorda av mycket tunn metall, maximal tjocklek är 0,5 mm.
- Den vackra interiörfyllningen börjar spricka efter 6 månader. Sätena, som är så attraktiva i hytten, är täckta i imiterat läder, materialet tappar snabbt färg. Beklädnadspanelerna och instrumentbrädan är ganska tuffa, knep följer föraren från första minuten.
När det gäller kraftenhetens byggkvalitet kommer de första frågorna att dyka upp efter 30 000 km körning. Kulfjädrar misslyckas, upphängningsfjädrar sträcker sig, det blir nödvändigt att byta det elektriska systemet nästan helt.
Geely atlas
I sitt prissegment tar Geely Atlas verkligen sin rättmätiga plats. Men oavsett hur hårt ingenjörerna från Celestial Empire försöker, kommer de inte att lyckas överträffa Renault Duster - den franska SUV: n har lägre kostnad och är mycket överlägsen sin konkurrent när det gäller motorns tillförlitlighet och chassistämning.
Atlas rykte skadades också av de falska nyheterna om att varumärket använder Volvomotorer för sin framhjulsdrivna SUV, som är kända för sin tillförlitlighet och höga livslängd. Faktum är att Toyota-motorer med en volym på 1,8 och 2 liter är installerade i bilen, som, även om de visar bra kraft, anses vara föråldrade.
Bland bristerna i den nya SUV, noterar förare ökad bränsleförbrukning och konstanta "syrsor" i hytten. Mediesystemet tål inte kritik - det måste, precis som ljudisoleringen, installeras om.
Geely Atlas har ett imponerande utseende, en elegant kaross i sitt slag och en stor markfrigång på 20 cm. Men på grund av de förlängda främre och bakre överhängen är fordonets längdåkning i genomsnitt. Där Kia Sportage rider utan problem klämmer Atlas fast vid de främre stötdämparna.
Great Wall Haval H6 Coupe
Denna SUV har aldrig utvärderats entydigt av ukrainska förare. Om de första månaderna efter köpet var bilisterna nöjda med dynamiken i acceleration, inre fyllning och bränsleförbrukningen, så hade de flesta ägare efter sex månader bara tänkt - hur man snabbt skulle sälja "kineserna" med minimala förluster till budget.
I Ukraina är Great Wall Haval H6 endast tillgänglig med framhjulsdrift i sex motorkonfigurationer.
Paketet innehåller alla moderna kontroll- och förarassistanssystem: spårning av spår, blindfläckövervakning, LED-strålkastare, pekskärmsdisplay, etc. Dessutom är påfyllningen installerad på en monokoque-kropp med oberoende upphängningar "i en cirkel", en selektiv robotbox.
På alla andra bilar skulle ett sådant antal styrsystem indikera att ägaren lätt kan köra en SUV i minst tre till fyra år, men vi har Havel ... Vad väntar ägarna ett år efter köpet:
- Fel på turboladdaren i en två-liters konfiguration med en 7-växlad DCT-växellåda.
- Bakre hjulhus kan spricka.
- Efter att ha aktiverat klimatkontrollen förloras dynamiken avsevärt, ibland upp till 40-50%.
- Den styva bakfjädringen överför alla vibrationer till kupén. Omkonfiguration krävs efter 10 000 km.
- Ledningarna bränns ut, elektroniska sensorer misslyckas.
- Bränsle- och oljeförbrukningen ökar.
Stor vägg pao
Den fyrhjulsdrivna Great Wall Pao-pickupen, enligt planerna från företagets chefer, skulle höja varumärkets prestige. Debuten av konceptet ägde rum 2019 i Shanghai, och på sommaren kunde förarna i Ukraina uppskatta den här fungerande bilen.
Det första som alla märkte var kroppsformerna, som ritades om från den populära andra generationens Toyota Tundra-modell. Detta faktum irriterar inte längre någon - alla är vana vid det faktum att kinesiska designers helt enkelt tecknar exteriören från andra tillverkare.
Pao-pickupen är utrustad med sex krockkuddar och alla moderna komfort- och kontrollalternativ. Motorsortimentet representeras av den enda turboladdade bensinenheten med en kapacitet på 190 liter. Vilka problem i konfigurationen hittade ägarna till den nya pickupen:
- Fabrikssnorkeln och standardvinschen är av dålig kvalitet. Mekanismerna har fastnat och kabeln är vriden.
- Bärförmågan deklareras av tillverkaren på 1500 kg, men om du redan installerar 1000 kg på lastplattformen, sjunker fjädrarna märkbart.
- Motorn är uppriktigt sagt svag för denna konfiguration.
Det är för tidigt att prata om alla problem som kan vänta på ägarna - modellen har varit till salu på den ukrainska marknaden i bara fem månader, men de förare som redan har köpt en pickup rekommenderar definitivt inte den här modellen .
