FEL I BILENS LAGER - HUR MAN HITTAR OCH ÅTGÄRDAR

Send

Det händer att under en bilresa läggs lite oönskat ljud till de vanliga ljud som kommer från motorn och däcken: visselpipor, brum, knarr. De är irriterande, distraherande och förstör i allmänhet ditt körglädje. I det här fallet säger de också att syrsor har startat i bilen.

Vissa förare som flyr från denna kakofoni slår helt enkelt på musiken, men det är uppenbart att denna åtgärd inte löser själva problemet. Vanligtvis är källorna till sådana ljud lager, av vilka det finns gott om i bilen. Och sättet att eliminera problemet beror på vilken del av fordonet som "sjunger förbi anteckningarna".

Vissla under huven

Bland de mest olycksbådande ljuden för föraren är den ständiga brummen eller visselpipan antagligen inte den sista. Om sådant buller kommer från motorrummet och känner sig omedelbart efter att bilen startat, bör man först och främst leta efter problemet i kuggremens tomgång. Först visslar det här roterande elementet bara något, sedan ökar volymen och ringning och skramling läggs till i den akustiska skalan.

Med sådan "musik" bör lagret bytas snarast. I själva verket, i händelse av att den fastnar, kommer själva valsen också att stanna, kuggremmen kommer att börja hoppa över tänderna, vilket leder till funktionsstörningar i kamremmen och ventilerna. Den senare stängs inte i tid när kolvarna rör sig uppåt, vilket leder till kollisioner mellan dessa delar. Resultatet är en seriös och dyr motorreparation.

Gör följande för en mer exakt självdiagnos av tidspänningslagret:

stäng av motorn om den är på;
ta bort kamremmen;
vrid spännremskivan för hand, och buller, motstånd eller ojämn rotation av rullen indikerar lagerslitage.

Vanligtvis har spännlagret en effektreserv på cirka 60 tusen km, och om denna del måste bytas ut, bör hela valsen bytas och samtidigt kuggremmen.

Rumla underifrån

Om ovanligt lågfrekvent ljud hörs någonstans under bilens golv och bara när den kör, är det troligt att ett av hjullagren fungerar som källan till dessa ljud. När fordonets hastighet ändras kan brummen bli högre eller tvärtom försvinna. Ett sådant problem bör naturligtvis korrigeras, men det är fortfarande inte så illa som fel på tandremsspännhjulet.

Dessutom möjliggör den dubbla raden av rullar hjullagren att fungera bra även med små deformationer. Men i det här fallet rekommenderas det inte att skjuta upp reparationen under en lång tid, eftersom det under en lång resa är stor sannolikhet för förstöring av separatorn, vilket kommer att leda till att rullarna rullar ut ur facken. Händelsen kan rapporteras av en knackning och skramling i ratten.

Om felet lämnas obevakat ytterligare kollapsar lagret helt och hjulet snedställs. Följaktligen kommer bilen inte längre att kunna gå längre. För att inte ta det till detta är det bättre att beräkna ett felaktigt hjullager omedelbart. Du kan göra det själv med en av metoderna:

När motorn är avstängd, sätt växeln i neutralläge, häng ut bilens axel och vrid hjulen på den. Ett misstänkt navljud bör varna bilägaren. Men här är det viktigt att inte förväxla ett sådant ljud med rusningen som orsakas av bromsskivans friktion och bråttom att inte byta alla fyra lager. I avsaknad av en hiss kan du använda en domkraft, men då måste du tippa med varje hjul separat.
Efter att ha hängt upp axeln, skaka det misstänkta hjulet fram och tillbaka, undersök det för backlash, och du bör inte förväxla lagrenas instabila läge och samma styrspetsar. I det första fallet rör sig hjulet relativt röret, i det andra "rör sig" röret i förhållande till styrstången, och sedan måste spetsarna bytas ut.
Efter resan, tryck på testhjulet med handen och jämför temperaturen med ett annat hjul på samma axel utan termometer. Navkilager är ofta mycket heta. Men den här metoden kommer bara att vara effektiv om bromssystemet är i gott skick, eftersom orsaken till överhettning kan döljas i bromsokens skick.
Slutligen drar ett defekt hjullager maskinen i riktning mot hjulet som sitter på den delen. Liksom i den tidigare metoden kan bilens rörelse i sidled också framkallas av bromsokens felaktiga funktion. Eller ett handbromssystem när det gäller bakhjulen.

Byt ut lagren på naven samtidigt parvis. Dessutom, om du inte lägger vikt vid det felaktiga tillståndet hos dessa delar, så måste i slutändan hela upphängningen repareras, medan det med tillräckliga åtgärder är tillräckligt att bara byta lager.

Växellådan surrar

Om brummen inte är så hög, visas bara vid ett av stegen och blir tyst när bilen kör utan dragkraft, är det troligtvis att lagren ligger i växellådan. Det är sant att kopplingskopplingen kan surra på liknande sätt.

Lager relaterade till ovannämnda låda och koppling är ganska tillförlitliga, så även om de skadas kan de utföra sina funktioner under lång tid. Växellådans axellek och vibrationer kan emellertid deformera andra överföringsrelaterade lager. Och förstörelsen av frigörarkopplingsenheterna kan leda till att hela kopplingsenheten misslyckas och göra bilen orörlig.

Rutinmässigt underhåll av fordon innebär sällan att byta växellager. Vanligtvis utförs sådana reparationer i händelse av slitage eller haveri, vilket, förutom ovanliga ljud från kontrollpunkten, kan rapporteras följande tecken:

hastigheter på manuell växellåda slås på och av av sig själva;
felaktig funktion eller beslag av kopplingen;
allmän försämring av överföringsprestanda.

De nya växellådans lager och dimensioner måste vara desamma som de som tillverkaren installerade i fordonet. Det rekommenderas att välja dessa enheter enligt specialkataloger eller referensböcker, där du kan hitta information om typer och beteckningar för alla lager i lådan som repareras, samt möjliga alternativ för att byta ut dem.

Kullager kan köpas individuellt, men ibland är det mer lämpligt att ta en komplett uppsättning tillbehör för önskad växellådsmodell. Till exempel om en kontrollpunktrenovering planeras.

Själva processen att byta växellådslager inkluderar vanligtvis demontering och nästan fullständig demontering av växellådan. Verksamheten är inte lätt, dessutom handlar det om att använda specialverktyg - avdragare, så det är bättre att anförtro det till mästarna.

Ibland räcker det att ta bort lådan utan att ta isär den för att byta ut ingångsaxellagret. Och ändå, oavsett om reparationen utfördes i en bilservice eller av bilägaren självständigt, om arbetet utfördes effektivt och i enlighet med instruktionerna, kommer kontrollpunkten inte bara att sluta irritera föraren utan också göra bilen mer hanterlig.

Knackande koppling

Ett tecken på felaktig manövrering av frigörarkopplingslagret är ett karakteristiskt knack som avges när kopplingspedalen trycks in.Om bilen "bankar" på sommaren är detta en signifikant signal om ett fel, men orsaken till sådant buller i kyla kan vara naturliga förändringar i lagerhusets dimensioner orsakade av den låga temperaturen utanför bilen.

Beroende på dess tillstånd kan ett sådant lager inte bara slå, utan också surra, skrikande och också avge andra obehagliga ljud från växellådan. Du bör dock inte tilldela den här enheten det ljud som uppstår när kopplingspedalen inte trycks in. De har troligen en annan artist - växellådans drivaxellager.

Släpplagrets höga hållbarhet gör att bilägare helt enkelt kan lyssna på dessa ljud en stund när de upptäcker konstigt ljud i kopplingen. Samtidigt är långvarig användning av en bil med denna typ av anomali fylld med allvarliga skador på fordonets transmission och som ett resultat av dyra reparationer.

Själva lagret beräknas, beroende på dess varumärke, liksom vilken modell av maskinen det är avsett för, till 300-1500 rubel eller till och med mer. Om du byter ut den här enheten mot en servicestation kommer det att bli ytterligare 3-7 tusen rubel, men om du har inspiration, villkor och nödvändiga verktyg kan du försöka utföra en sådan reparation i ditt garage och spara mycket på det.

Åtgärdssekvensen vid byte av kopplingens frigöringslager är ungefär som följer:

demontering av växellådan;
frigöring av frigörarkopplingen från fixeringselementet;
ta bort lagret från ingångsaxeln;
ta bort fjäderfästet;
demontering av lagret från kopplingen;
installation av ett nytt släpplager.

Den nyinstallerade produkten ska rotera fritt - även liten ojämnhet och motslag är inte önskvärt. Släpplager kan tjäna upp till 150 tusen km spår, men de misslyckas ofta efter 50 tusen km, inte minst på grund av höga belastningar på enheten när den drivna skivan överförs till fritt flytande. När växeln är inkopplad är det därför inte önskvärt att hålla kopplingspedalen intryckt länge.

Andra misstag från blivande förare, liksom det dåliga vägtillståndet som orsakar förstörelse av hela bilen och kopplingen, bidrar också till deras bidrag. Frigöringslagret är dock en pålitlig del i sig, och det bryts ner främst hos auto-nya människor.

Slutsats

Ignorera inte misstänkta ljud i bilen. Tvärtom, om de dyker upp, är det tillrådligt att diagnostisera fordonet vid en bensinstation eller i en "garage" -miljö, om sådant tillåter. Och ju tidigare ett felaktigt lager byts ut, desto mindre skador kan det orsaka maskinen.