Varje förare möttes av det obehagliga ögonblicket av ett bältesbrott i motorn. Tänk på de möjliga momenten för byte, vad som behövs för detta och vad är konsekvenserna om du förbiser byte av remmen i tid.
Innehållet i artikeln:
- Generator
- Hydraulisk booster
- Tidpunkt
- Pris
- Tidspaus
Överföringsbältet är inte en oviktig del i en bilmotor, eftersom det överför varv från en arbetsmekanism till en annan mekanism. Ett exempel på en sådan mekanism kan vara en generator, en servostyrning, oftast återkallar de remmen som är placerad i gasfördelningsmekanismen, på ett annat sätt kallas det timing.
Bältet är ofta tillverkat av en speciell gummitygsförening. Detta görs så att det är elastiskt under arbetet, och starkt på grund av fibrerna. Men allt är inte evigt i vårt liv, därför har sådana mekanismer också förmågan att bryta. Om bältet går sönder i någon av mekanismerna, så är det märkbart mycket starkt, bilen stannar antingen omedelbart eller så försvinner dragkraften.
Generatorrem, hur man byter
Låt oss ta ett generatorbälte till en början, även en nybörjare för bilentusiaster kan byta ut det, och det här är det bästa ögonblicket att studera motorenheten och prova dig fram som mekaniker. Innan du börjar ta bort den måste du se till att den definitivt har förfallit, huvudtecknen är den karakteristiska visselpipan under belastning eller när du startar en kall motor. I vissa bilar kan en indikator signalera att generatorremmen är ur funktion, men detta är ofta genomtänkt i utländska bilar.
Om generatorremmen är lös och du har dragit åt det, är det inte så länge, efter ett tag kommer situationen att upprepa sig, därför rekommenderas det att byta ut det med ett nytt så snart som möjligt. Och så börjar själva bytet av bältet med att spänningen ska lossas. För att göra detta, skruva loss spännarens bultmutter. Den är ofta placerad nära generatorn och gör att generatorn kan röra sig fritt i bältets riktning. När bältet har lossnat tar vi bort det och byter till ett nytt bälte, spänner åt det, men det är inte heller nödvändigt mycket, eftersom det kommer att slita ut mycket snabbare än det borde vara.
Jag rekommenderar på förhand att notera nära generatorns spännare i vilket läge det ursprungligen var, så det blir lättare att identifiera och dra åt bältet till önskat läge. För att förstå vad slitaget var kan du jämföra det nya och gamla bältet inifrån. Detta slutför bytet av generatorremmen.
Hur man byter servostyrningsrem
I vissa modeller är servostyrningens och generatorns bälte sammanfogade på samma remskiva, och det är obekvämt att byta det första bältet om det stör generatorn. Om du inte är så lycklig, om du fortfarande har en sådan situation, tar vi först bort generatorremmen, proceduren beskrivs lite högre i den här artikeln. Släpp sedan på samma sätt spännbulten på servostyrningspumpen, lossa remmen, ta bort den.
I en sådan situation är det bättre att titta på båda bältena, eftersom båda bälten kan leda dig ner på en lång resa i det mest olämpliga ögonblicket. Nu sätter vi en ny för servostyrningen, drar upp den till ett färdigt märke och bär ut den med generatorremmen på samma sätt. Efter en sådan byte är det värt att starta motorn och ge den lite belastning för att lyssna om servostyrnings- och generatorremmen visslar.
Av säkerhetsskäl, som i alla andra fall, är det lämpligt att utföra allt på en kall motor, eftersom du direkt kommer att arbeta med delar som snabbt värms upp från motordrift.
Vi byter kamrem (timing)
Tandremmen, eller närmare bestämt kuggremmen, anses vara motorns viktigaste förbindelselänk och bör övervakas oftast, eftersom konsekvenserna av dess brott kan vara väldigt, väldigt sorgliga. Varför så kommer vi att försöka berätta och visa. Ofta i bilens manual rekommenderas det strikt att byta den efter en viss körsträcka, men inte alla bilister följer denna regel, eller ännu bättre, när de inte alls förstår vad som står på spel. Att hitta den under huven är inte svårt. Liksom andra bälten är den gjord av ett gummimaterial, tandat av nutria, men till skillnad från andra har den en stor längd, eftersom den lindas runt flera remskivor.
Det kan inte sägas att den bara täcker kamaxeln och vevaxeln, den passerar också genom hjälpenheter, men detta beror redan på bilens märke. Ack, ett sådant universellt arbete leder inte till bra, slitage sker mycket snabbare. Ofta uppstår ett bandbrott helt enkelt på grund av att föraren ignorerade att byta ut det i tid. Att byta bältet i sig är inte en svår process, men du kan inte göra det på 5 minuter heller. Innan du fortsätter med utbytet, bör förberedande arbete utföras.
Köp ett bälte i förväg för ditt märke och modell av bilen, ofta säger de också för din storlek, varje bälte har mått, det här är bredden och längden på en hel sväng. Sedan måste du sätta vevaxeln i det så kallade toppdödläget, när den första cylindern är högst upp. Den kan ställas in genom att vrida vevaxeln med starthandtaget, eller genom att vrida den över det gamla bältet, i sällsynta fall är det möjligt att vrida den manuellt utan hjälpmedel.
Vi avslöjar markeringarna på bältet, märket på vevaxeln och remskivan, så snart de matchar kan du säkert byta det gamla kuggremmen till ett nytt. Det kommer inte att vara överflödigt när du byter kuggrem, bara titta på oljetätningarna på vevaxeln, kamaxeln, spännrullen och vattenpumpen. Eftersom de också kan påverka bältesslitage.
Priset på ett nytt bälte och arbete
Kostnaden för bältet beror främst på bilens märke och destinationen, så till exempel för en generator för en inhemsk bil kan det kosta $ 3-4, för en hydraulisk booster någonstans samma $ 3-4 , men kuggremmen kommer alltid att bli dyrare, eftersom den är den viktigaste i motorn kommer den att kosta cirka $ 7.
Att byta kuggrem kostar från 3500 rubel, en generator, luftkonditionering eller servostyrningsbälte kostar från 350 rubel. I priset ingår inte priset på själva bältet.
Konsekvenser av ett trasigt tandrem
De flesta moderna bilar har mycket högt vridmoment. Detta är särskilt tydligt i bensinmotorer. Därför kommer varje brott på ett sådant bälte att leda till motorstopp på en bråkdel av en sekund.
Vissa biltillverkare tillhandahåller möjliga fall av kuggrembrott när som helst, därför används speciella skyddsmekanismer i sådana motorer, de skyddar motorn från mekaniska skador när bältet går sönder. I personlig praxis kan jag säga att i motorerna i en Opel -bil med en volym på 1,8 liter, när bältet går sönder, böjer ventilen direkt, därför är de inte mycket efterfrågade bland erfarna förare, men med en volym på 2,0 liter de har redan skydd mot ett sådant sammanbrott.
Således kan du själv dra slutsatser utan att ens veta vad som fungerar och hur. Det är bättre att byta kuggrem i tid än att reparera motorgolvet senare. Som ett resultat skulle jag vilja säga att allt måste göras i tid, annars tar konsekvenserna både dubbelt så lång tid och ytterligare två medel för reparationer.
