Innehållet i artikeln:
- Betyg av futuristiska lastbilar
- Nikola One
- Iveco Z Truck
- Freightliner Inspiration Truck
- Walmart Advanced Truck
- Iveco Vision
- Mercedes-Benz Future Truck 2025
- Toyota Privus
- Kameleont
- Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
- Scania lastbil
Den tekniska utvecklingen inom bilindustrin har nått oöverträffade höjder, och det verkar som att den inte kommer att sluta. Bilar blir snabbare, mer ekonomiska, avancerade byggmaterial används och hela transportkoncept utvecklas. Detta gäller fullt ut för lastbilar. Låt oss ta en närmare titt på denna riktning, som oförtjänt är lite uppmärksam på, och lyfta fram de tio mest intressanta bilarna.
Betyg av futuristiska lastbilar
10: e plats. Nikola One
Nikola Motor Company, ett ungt men ambitiöst amerikanskt företag, presenterade sin vision om vad en modern lastbil ska bli. Utvecklarna begränsade sig inte till halva åtgärder och överförde modellen till elektrisk dragkraft, vilket vid den nuvarande utvecklingsnivån för sådan teknik är ett mycket djärvt steg, eftersom kostnaden för att kombinera en gasturbinmotor, en generator och en elmotor gjuter tvivel på den ekonomiska genomförbarheten av sådana bränslebesparingar.
Kraftreserven för nyheten når 2000 km, och kraften i kraftverket i den traditionella motsvarigheten är 2000 hk. En fullastad bil kan accelerera till 100 km / h på bara 30 sekunder, vilket nyligen var en bra indikator för personbilar. Denna kombination av indikatorer indikerar att utvecklarna försökte demonstrera gränsen för teknisk kapacitet, snarare än att presentera en seriemodell. Mot den bakgrunden tycks studien av formen på en kapplös hytt för att uppnå en låg dragkoefficient vara något vanligt.
9: e plats. Iveco Z Truck
Enligt biltillverkaren är detta framtidens lastbil, som idag gör det möjligt att minska driftskostnaderna med en tredjedel. Kraftverket i form av en förbränningsmotor som körs på biometan har en effekt på 460 hk och körsträckan vid en bensinstation når 2200 km.
Fordonet är utrustat med ett återhämtningssystem, tack vare vilket värmen från avgaserna används för att generera ytterligare el. Specialdäck med reducerat rullmotstånd bidrar också till bränsleekonomin.
Information om driftsparametrarna för alla system visas med hjälp av en projektor på vindrutan, och den aktiva introduktionen av förarassistansfunktioner i fordonsdatorn underlättar i hög grad körprocessen.
Hyttens layout har också blivit seriöst utarbetad, som förutom den maximala aerodynamiken (för en motorhuvslös layout) också har ett transformerbart inre utrymme, vilket gör det möjligt att öka volymen på hushållsmodulen på parkeringen pga. bakväggen glider 0,5 m bakåt.
8: e plats. Freightliner Inspiration Truck
Utvecklingen av konceptet autonoma lastbilar utförs av många biltillverkare, inklusive i Amerika. Vid första anblicken ser Inspiration Truck, som presenterades för allmänheten tillbaka 2015, ut som en modern, men inte avancerad bil, tillverkad enligt de klassiska designkanonerna, men elektroniken ombord, som kan utföra transport utan hjälp av en förare, tvingar oss att ompröva denna åsikt. På grund av att transportinfrastrukturen, liksom de autonoma styrsystemen själva, fortfarande kräver förbättringar, positionerar tillverkaren Highway Pilot (autopiloten för denna modell) som assistent för föraren, och inte som ersättare. Systemet kan känna igen vägmärken, markeringar och även analysera hastigheten och manövrerna för andra trafikanter.
Ett särdrag hos autopiloten är avsaknaden av omkörnings- och filbytesfunktioner, så förarens deltagande är fortfarande nödvändigt, men det här är mer ett säkerhetsnät, en artificiellt införd begränsning än en ofullkomlighet i datasystemet.
Kraftverket är traditionellt - en motor, eller snarare ett brett utbud av förbränningsmotorer, hjularrangemang 6x4, motorhuvslayout.
7: e plats. Walmart Advanced Truck
Ett anmärkningsvärt faktum är att denna lastbil inte utvecklades av en ledande biltillverkare eller tuningstudio, utan av Walmart -handelsföretaget, som försökte genomföra alla krav som dikterades av de moderna realiteterna för verklig drift. Först och främst ägnades särskild uppmärksamhet åt ekonomin, på grund av vilken lastbilshytten är strömlinjeformad, med en utskjutande nedre del.
Det är värt att notera att det inre utrymmet på förarens arbetsplats är ganska smalt, varför hans sits är placerad i mitten av hytten. Detta förbättrar sikten och bristen på plats kompenseras av en enorm verktygsmodul bakom förarens rygg.
Vi har också tagit fram utformningen av påhängsvagnen, varav många delar är gjorda av kolfiber, vilket gjorde det möjligt att minska vikten med två ton jämfört med traditionella modeller.
Lastbilen fick en motor med flera bränslen som kunde fungera fullt ut på diesel, naturgas och modern biodiesel. Dessutom finns det ett laddningsbart batteri som ger upp till 100 km körning.
6: e plats. Iveco Vision
Utvecklingen inom lätta nyttofordon ser inte mindre intressant ut. Elektroniska system Iveco Vision låter dig skanna lasten och ge tips om dess optimala placering, vilket avsevärt ökar transportens effektivitet. För att uppnå maximal effektivitet och minska utsläppen kan kraftverket känna igen körläget och fungera därefter: på motorvägen som en konventionell hybridmotor och i staden med rent elektrisk dragkraft. Enligt tillverkaren minskar koldioxidutsläppen med 25% jämfört med det traditionella systemet.
Seriöst arbete har gjorts med karosseriet också. Faktum är att för en lätt skåpbil, vars huvudsakliga verksamhetsområde är stadstransporter, är god sikt nödvändig. Mot bakgrund av detta var ingenjörerna tvungna att utveckla en komplex genombruten konstruktion av de främre stöttarna, vilket gjorde det möjligt att behålla hyttens höga styvhet.
5: e plats. Mercedes-Benz Future Truck 2025
Konstruktivt eller konstruktivt är den här modellen från den tyska biljätten inte särskilt imponerande, men den elektroniska fyllningen, som gör att du kan göra utan hjälp av en förare nästan genom hela rutten, är ett riktigt nytt skede i utvecklingen av gods transport.
Lastbilshytten förtjänar också ett särskilt omnämnande - den är utformad i den stil som är så nära vardagsrummet som möjligt, och det gäller inte bara storleken och utrustningen med hushållsapparater. Golvet i det är gjort av ett träbeklädnad, liknande parkett, och passagerarsätet är helt förverkligt i form av en fåtölj i hörnet.
Siffrorna i modellnamnet anger inte alls vilket år modellen ska tas i produktion, de visar det beräknade datumet då väginfrastrukturen kommer att kunna acceptera denna avancerade utveckling.
4: e plats. Toyota Privus
Utvecklarna av den här lastbilen sätter i framkant för uppnåendet av den maximala aerodynamiska effektiviseringen, varför, med den klassiska motorhuvens layout, lutningsvinkeln på vindrutan praktiskt taget sammanfaller med motorhuvens linje. Den enda negativa aspekten i denna lösning är ökningen av vägtågets totala längd, vilket försämrar dess manövrerbarhet och begränsar semitrailers användbara längd.
Solpaneler används aktivt i bilen, vilket gör det möjligt att tillhandahålla strömförsörjning inte bara till hjälputrustning utan också till huvudsystemen.
Beslutet att använda alternativa energikällor hängde bokstavligen i luften, eftersom det helt enkelt var slösaktigt att inte använda de enorma lastbilarna. Invertersystem används aktivt inom elektronik ombord, vilket gör det möjligt att få både likström och växelström för att driva nödvändiga enheter.
För att underlätta lastnings- / lossningsprocessen är taket på lastutrymmet vikbart med hjälp av servodrivningar.
3: e plats. Kameleont
Den här rent konceptbilen är utförandet av transportföretagens dröm om ett mångsidigt fordon med variabel kapacitet. Kameleont, genom enkla manipulationer med omkopplarna på instrumentpanelen, kan du ändra storleken på lastutrymmet på ett par tiotals sekunder. Detta uppnås tack vare den modulära sektionsdesignen som är gjord av en elastisk och hållbar presenning på en metallram, som inte bara gör det möjligt att ändra de geometriska parametrarna, utan också ger tillförlitlig fixering av lasten, samt effektiv energiabsorbering vid stötar.
Lastningsmekanismen implementeras också på ett ganska originellt sätt. Enligt utvecklarna föranleddes idén av naturen själv, i synnerhet - en pyton som sväljer byten, men något liknande har länge använts vid skapandet av lastplan.
Före lastning lutar hytten med hjälp av en speciell mekanism uppåt, vilket öppnar åtkomst till lastutrymmet, sedan dras ut speciella guider utrustade med ett transportband, tack vare vilket containern lastas oberoende av varandra.
Om du tittar på bilen i profil, sticker ett halvklotformigt element ut i dess centrala del, som böjer sig runt lastsegmenten när den är delvis fylld och det är nödvändigt att minska fordonets dimensioner.
2: a plats. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Denna avancerade lastbil presenterades för allmänheten som en "dumper", vars särdrag var en strömlinjeformad hytt, utan frontpelare, med ett stort glasområde.
Kol används aktivt som material, vilket avsevärt kan minska fordonets egen vikt. Hytten är tillverkad av kompositmaterial, vilket inte bara gör det möjligt att minska vikten, utan också för att ge hög nivå av rymdstyvhet.
Kraftverket kombineras: en dieselmotor som genererar el till elmotorn. Snarare är egenskaperna hos de beskrivna enheterna slående. Så kraften hos en dieselmotor med en volym på 3 liter. är 125 hk, och elmotorn är 35 kW. Utvecklarna specificerar inte hur tillräcklig bärighet uppnås i det här fallet.
Om vi överväger installationen mer i detalj kommer ett ganska rymligt litiumjonbatteri att dyka upp, vilket uppenbarligen kommer att ackumulera överskottsenergi vid körning med låg belastning och ge bort dem om det behövs.
Det praktiska genomförandet av en sådan idé ser mycket tveksamt ut, eftersom transport av gods över långa avstånd kan leda till en fullständig urladdning av batteriet och ett otillräckligt drag-i-vikt-förhållande för bilen. Även med beaktande av bärigheten på 3 ton väcker den faktiska operationen stora bekymmer.
1: a plats. Scania lastbil
Den här konceptbilen, både vad gäller den sammanlagda delen och utseendet, ligger så nära seriella prover som möjligt. Faktum är att ingenjörerna inte bara tänkte på den futuristiska designen, bra (för en lastbil förstås) aerodynamik och användningen av moderna material.
Chassit var också noggrant utarbetat. Så, en dieselelektrisk installation används som en motor, och det finns ingen direkt koppling mellan förbränningsmotorn och hjulen. Dieseln är ansluten till en generator som genererar elektricitet till elmotorn som driver lastbilen. En sådan konstruktiv lösning har varit allmänt känd i decennier och implementerades även i Sovjetunionen BelAZ med sina motorhjul. Den dieselelektriska installationen gör att du kan uppnå fantastisk effektivitet vid låga belastningar, men när de ökar blir bränsleförbrukningen mer än betydande. Enligt konstruktörernas försäkringar lyckades de hantera detta problem, liksom att minska mängden skadliga utsläpp till ett minimum.
Således är den moderna utvecklingen inte bara inriktad på att öka effektiviteten hos befintliga modeller, utan också på att ändra själva begreppet "lastbil", i själva verket kommer genomförandet av ovanstående koncept att förändra själva organisationen av godstransporter, såväl som helt automatisera denna process.
