DFM AX7 kinesisk recension: crossover med japanskt DNA

DFM AX7 recension: modellutseende, interiör, tekniska egenskaper, säkerhetssystem, priser och utrustning. I slutet av artikeln - en provkörning av DFM AX7!

Recensionens innehåll:

• Utseende
• Salong
• DFM AX7 specifikationer
• Säkerhetssystem
• DFM AX7 kostnad och konfiguration

År 2014 visade den kinesiska biltillverkaren Dongfeng Motor (DFM) på den årliga Peking -utställningen sin nya produkt - den urbana crossover DFM AX7, som var resultatet av ett nära samarbete mellan företaget och den japanska biltillverkaren Nissan. Särskilt uppmärksamma bilister kommer lätt att märka likheten i utformningen av nyheten med andra generationen Nissan Qashqai, men i det här fallet pratar vi inte om uppenbar plagiat och kopiering, utan om ganska lagligt samarbete.

I motsats till rykten är den kinesiska crossoveren DFM AX7 inte baserad på den första generationens Nissan Qashqai -plattform, utan på DFMS -vagnen, köpt från Honda och grundligt omdesignad av kinesiska specialister. Officiell bilförsäljning i Kina började redan under andra halvåret 2014, och crossoveren nådde den ryska marknaden först sommaren 2017, men lockade direkt uppmärksamheten hos den inhemska köparen med sitt snygga utseende, rika utrustning och goda tekniska egenskaper.

Exteriör DFM AX7

Trots sina kinesiska rötter ser DFM AX7 snygg, attraktiv och relevant ut. Det finns inget i den yttre designen som skulle ge ut en "kinesisk" i den - dessutom, om du inte tittar på emblemet, är bilens utseende ganska överensstämmande med skolan för europeisk och / eller japansk design, för vilken särskilt tack till Dongfeng -designers.

Karossens främre del fick avlastningskåpa, modern belysningsteknik med LED -körljus, ett snyggt falskt kylargrill och en snygg främre stötfångare, i vilket ett par dimljus och ett litet luftintag tillkom.

Bilens profil kännetecknas av närvaron av A-stolparna kraftigt staplade bakåt, en fallande taklinje, stora sidodörrar och snygga lättmetallfälgar.

Crossover-aktern gjorde inte heller en besvikelse, som fick stor LED-bakre optik, en enorm baklucka och en snygg bakre stötfångare, med ett terrängplastfoder i mitten och avgasrör åtskilda runt kanterna (det finns faktiskt bara ett avgaser rör).

Övergripande DFM AX7 -egenskaper är följande:

• Längd - 4,69 m;
• Bredd - 1,85 m;
• Höjd - 1,727 m;
• Axelavstånd är lika med 2,712 m.

Höjden på den minsta markfrigången är 190 mm, vilket är ganska konsekvent med konkurrenterna och låter dig klättra uppför kantstenar, övervinna hastighetsstötar och järnvägsspår utan problem. Bilen vilar på vägen med vanliga 17-tums eller R18-hjul som tillval.

Bilens färgschema representeras av 4 karossfärger: svart, brunt, silver och pärlvitt.

DFM AX7 interiör

Inredningen i stadens crossover tilltalar inte bara med bra efterbehandlingsmaterial och snygg arkitektur på frontpanelen, utan också med genomtänkt ergonomi, som fortfarande är en sällsynthet på kinesiska bilar. Föraren erbjöds en ganska snygg 4-ekers multifunktionsratt och ett originaldesignat kombiinstrument, men hakarna på hastighetsmätaren och varvräknaren är något små, vilket försvårar avläsningen något. I mittenkonsolens huvud finns en 7-tums infotainmentmonitor, under vilken är ljud- och klimatkontrollenheten.

Femsitshytten erbjuder en imponerande mängd ledigt utrymme för både främre och bakre åkare, där tre vuxna passagerare kan sitta utan problem.

Det är svårt att kalla sätena bekväma: stolarna på främre raden saknar praktiskt taget sidostöd och har otillräcklig vaddering, och den bakre soffan är extremt mjuk och platt i profilen, vilket innebär att det är bättre att klara sig utan långa resor.

Vi blev positivt överraskade av formen och volymen på bagagerummet, som rymmer upp till 565 liter bagage i förvarat tillstånd och upp till 1572 liter - med baksoffans baksida nedåt. På det upphöjda golvet kunde tillverkaren rymma ett reservhjul i full storlek och en uppsättning nödvändiga verktyg.

DFM AX7 - specifikationer

På den ryska marknaden erbjuds Dongfeng AX7 med en obestridd 2-liters 4-cylindrig bensinmotor som kan pressa ut maximalt 140 "hästar" och 200 Nm vridmoment vid 4000 rpm. Ett par av det kan antingen vara en 5-nivå manuell växellåda eller en 6-växlad "automatisk", som tillåter en maxhastighet på 185 respektive 180 km / h. Tyvärr beslutade tillverkaren att inte avslöja den tid som krävs för att accelerera från 0 till 100, men med tanke på bilens effekt och totalvikt kan vi anta att den varierar inom 10,5-12 sekunder.

Trots närvaron av en 2-liters motor, behagar bilen med en måttlig aptit-bränsleförbrukningen i den kombinerade cykeln, som visas av DFM AX7-provkörningen, är 8-8,7 l / 100 km, beroende på typ av för- installerad transmission. Körtypen är uteslutande fram, så att bilens lott uteslutande är urbana djungel och landsväg.

Som nämnts tidigare är crossoveren baserad på en betydligt moderniserad Honda "bogie" som kallas DFMS och antar närvaron av en tvärgående kraftenhet. Fjädringen av bilen utan avslöjanden: framför finns MacPherson-fjäderben, och på bakaxeln finns en klassisk multilänk, medan både fram- och bakaxlarna fick tvärstabilisatorer och hydrauliska stötdämpare. Konstigt nog klarar bilen självförtroende små och medelstora sådana, men viker för några allvarliga oegentligheter.

Kugghjulets styrmekanism kompletteras med en elektrisk booster, och skivbromsar är installerade på alla hjul, och framhjulen är dessutom utrustade med ett ventilationssystem.

AX7 säkerhet

Traditionellt för den moderna kinesiska bilindustrin som levereras till hemmamarknaden fick crossoveren en imponerande uppsättning säkerhetssystem, inklusive:

• Elektronisk ABS -teknik utformad för att förhindra hjullåsning och minska sannolikheten för förlust av kontroll vid bromsning;
• 4 krockkuddar: 2 fram och 2 på sidan;
• Säkerhetsbälten med förspänningsfunktion;
• Barnslott;
• ISOFIX -fästelement för installation av barnstolar;
• Bakre parkeringssensorer från 4 sensorer;
• Startspärr;
• System för automatisk upplåsning av dörrar och avstängning av bränsleförsörjningssystemet vid en olycka;
• Rattstång med specialplanerade krummelzoner;
• ERA-GLONASS;
• Assistent vid nedförsbacke;
• Bromsassistent;
• Stabiliseringssystem;
• Retardationsprioriteringssystem (BOS);
• Automatisk blockeringsfunktion för dörrar med en hastighet av över 10 km / h;
• Bakifrån kamera.

Dessutom fick bilen ett egenutvecklat Tai-Chi monocoque-karossäkerhetssystem, representerat av speciella zoner med programmerade deformations- och säkerhetsstänger i sidodörrarna, utformade för att minimera påverkan vid en sidokollision.

Konfigurationer och deras kostnad DFM AX7

Priset i Ryssland för DFM AX7 börjar vid 990 tusen rubel. (16,98 tusen dollar) för grundkonfigurationen "Comfort", som erbjuder följande utrustning:

• ERA-GLONASS;
• Stabiliseringssystem;
• Assistent vid nedförsbacke;
• Retardationsprioritetssystem (BOS);
• Halkskyddskomplex;
• Frontkrockkuddar;
• Automatisk blockeringsfunktion för dörrar med en hastighet av över 10 km / h;
• Startspärr;
• ISOFIX -fästelement, med vilka det är möjligt att installera barnstolar;
• Bältessystem med förspänningsfunktion;
• Centrallås;
• Luftkonditionering;
• Luftavledare för bakre åkare;
• Multimediakomplex med 7 "skärm, Bluetooth -stöd, USB + AUX och 6 högtalare;
• Elektriska fönster för alla dörrar;
• Flerhjul med möjlighet att styra musik och en färddator;
• Sittklädsel;
• Armstöd för främre och bakre åkare;
• Baksoffa, hopfällbar 40:60.

Dongfeng DFM AX7 -priser för trimmen "Prestige" och "Premium" börjar på 1,149 respektive 1,099 miljoner (19,7 respektive 18,8 tusen dollar). Paketet "Prestige" fick dessutom:

• Läderratt;
• Flerhjul med musikstyrning, farthållare och Bluetooth;
• Elektrisk parkeringsbroms;
• Farthållare;
• 220V uttag.

"Premium" -paketet har slutförts med:

• 3,5 ”LCD-skärm på fordonsdatorn;
• Klädsel i läder;
• En slutare i bagageutrymmet;
• Klimatkontroll;
• Uppvärmda passagerarsäten fram.

DFM AX7 priset för den lyxiga konfigurationen i toppklassen kommer att kosta köparen minst 1,249 miljoner (21,4 tusen dollar), medan köparen, utöver "Premium" -versionen, kommer att få:

• Elektriskt justerbar förarstol;
• Nyckelfri inträdesfunktion till salongen;
• Starta motorn från knappen;
• Elektriska speglar med automatisk justering vid körning bakåt och med minne;
• Sidokrockkuddar och gardinkrockkuddar;
• Backkamera;
• Parkeringssensorer.

Det är också värt att notera att trimnivåerna "Comfort" och "Premium" erbjuds med en manuell växellåda i 5 nivåer, medan versionerna "Prestige" och "Luxury" endast erbjuds med en 6-växlad "automatisk".

Slutsats

Dongfeng DFM AX7 visar de snabba framstegen som de kinesiska biltillverkarna gjort för att skapa attraktiva, bekväma och välutrustade fordon till ett rimligt pris.

Naturligtvis kan du inte kalla hjälten i recensionen billig, men om du jämför honom med liknande utrustade "européer" eller till och med "koreaner", så blir prisvinsten mer än betydande. Det betyder att bilen har alla chanser att få fotfäste på den ryska marknaden och visa den tillgängliga försäljningsvolymen.

DFM AX7 provkörning:

DFM