Innehållet i artikeln:
- Lite historia
- Topp mexikanska bilar
- Funktioner i mexikanska bilar
De flesta människor förknippar Mexiko med något annat än bilindustrin. Prairies, kaktusar, kryddigt mexikanskt kök, emigranter ... Bilar - detta är till den mäktiga norra grannen, USA.
Men under tiden finns det i Mexiko, om än en blygsam, men tillverkning av motorcyklar och lastbilar och, överraskande nog, superbilar.
Lite historia
På bilden: en tank på ett modernt DINA HTQ -chassi
Bilproduktion i Mexiko fanns, men av ett antal skäl visade det sig att nästan alla mexikanska bilföretag antingen arbetade under relativt kort tid, eller, medan de fortsatte att fungera, huvudsakligen sysslar med att stämma eller tillverka fullvärdiga bilar i en enda kopiera, för beställning.
Låt oss lista de mest kända tillverkarna:
- Solana, ett av de äldsta bilföretagen i Mexiko, har tillverkat bilar sedan 1936, främst med fokus på skräddarsydda sportbilar;
- DINA - har tillverkat bussar och lastbilar sedan 1951;
- Veh? Culos Automotores Mexicanos (VAM) - från 1946 till 1989 monterade amerikanska modeller och tillverkade sina egna bilar baserade på amerikanska;
- Ramirez -företaget - sedan 1946 har tillverkat lastbilar och bilar för landsbygden, nu finns det inte längre;
- Mexicana de Autobuses (MASA) - från 1959 till 1998, producerade vagnar och bussar;
- Italika är kanske ett av få mexikanska företag som framgångsrikt har tillverkat motorcyklar från 2005 till idag.
Listan ovan visar tydligt att det inte går bra med produktionen av egna bilar i Mexiko, mildt sagt.
Efter att några av företagen upphörde att existera i slutet av förra seklet begränsades den mexikanska bilindustrin till monteringsverkstäderna hos Ford och General Motors, som för inte så länge sedan, efter att ha uppskattat billiga arbetskraft, fick Toyota sällskap av Toyota , BMW och Nissan.
Men på XXI -talet blev det klart att drömmen om fart och deras egna bilar är mycket vanlig för mexikaner. Nu kan detta land visa världen ett antal ganska intressanta superbilar, hyperbilar och spårbilar.
Topp mexikanska bilar
Mastretta MXT
År 2007 öppnade entreprenören Mastretta ett företag, som enligt hans idéer skulle skapa och lansera en massbil i massproduktion som kunde konkurrera med den berömda Lotus Elise.
Redan 2008 presenterades en bil som skapades på grundval av Mastrettas skisser för allmänheten på en motorshow i landets huvudstad, men den kom aldrig till en serietransportör: en liten bil (dess längd var bara 390 cm) gjorde inte överensstämma med vad som var avsett, eftersom det absolut inte är redo för moderna bilrealiteter.
Efter detta problem gav Mastretta inte upp, men med hänsyn till misstagen fortsatte de att fungera och 2011 släpptes fortfarande de första Mastretta MXT -bilarna på den mexikanska marknaden.
Bilen är baserad på en 4-cylindrig 2-liters aluminiummotor tillverkad av Ford (Duratec-linjen), utrustad med en turboladdare och en intern kylare. Effektaggregatet är 253 hk.
Bilen är kopplad till motorn och har en femväxlad manuell växellåda. Denna tandem gör att denna bakhjulsdrivna bil kan accelerera till 100 km / h på mindre än 5 sekunder. Modellens maxhastighet - 241 km / h - är mer än en anständig indikator.
Vid utvecklingen av bilen togs hänsyn till de senaste prestationerna inom bilindustrin: bilen är tillverkad av aluminium, kolfiber och glasfiber, vilket gör den både lätt och hållbar, och moderna tekniska lösningar gör att du kan uppnå en hög grad av hantering på vägen.
Anmärkningsvärt är det faktum att Mastrettas bil visade sig vara inte bara höghastighets- och kraftfull utan också uppfylla europeiska miljöstandarder (enligt passdata uppfyller modellen kraven i Euro-5-standarden). Bensinmotorn kräver 7 liter bränsle för varje 100 km i den kombinerade körcykeln.
Det är ingen hemlighet att nya bilföretag måste arbeta hårt för att hålla sig flytande i ett ekonomiskt hav som domineras av de redan erfarna, kraftfulla och skoningslösa ”hajarna” inom bilindustrin.
Tankarna till Mastretta undgick inte konkurrenternas intriger. Efter uppträdandet på London Motor Show kritiserade Top Gear TV -presentatörer den nya mexikanska bilen extremt negativt och kallade den "en enorm tortilla med hjul".
Men här räknade de brittiska hajarna från media: Mastretta svalde inte förolämpningen, utan föredrog att stämma BBC och krävde att Top Gear inte skulle betala monetär ersättning utan testa bilen.
Detta drag visade sig vara mer än framgångsrikt: efter att Mastretta MXT testats av programledaren för programmet, Richard Hammond, fick hon redan en objektiv positiv recension. Från det ögonblicket började företaget förvärva köpare inte bara från hemlandet Mexiko utan också från olika länder i världen.
VUhL-05
Efter att ha bevittnat framgången för en entusiast från den inhemska bilindustrin ville andra mexikaner också gå igenom det. 2014 presenterade bröderna Guillermo och Iker Echeveria världen för sitt fyrhjuliga hjärnskap. Det var sant att Echeveria debuterade med sin spårbil omedelbart inte en inhemsk, utan en utländsk bilpall - Speed Festival på engelska Goodwood.
Ur patriotismens synvinkel ser detta kanske inte särskilt attraktivt ut, men för själva modellen visade sig ett sådant val vara ett framgångsrikt beslut: försäljningen av den nya varan började samma 2014 och samtidigt i Europa och Nordamerika , och efter ett och ett halvt år fick fart även i länderna i Mellanöstern och Kina.
VUhL-05, liksom Mastretta MXT, är baserad på en Ford-motor, men i detta fall är drivlinemodellen redan modernare-det här är en två-liters Ecoboost med en kapacitet på 290 hk. Modellen accelererar till hundratals kilometer i timmen från stillastående på 3,7 sekunder och bilens deklarerade maxhastighet är 245 km / h.
Moderna material som används för att skapa karosseri, upphängning och motorram ger bilen hög hållfasthet och låg vikt.
Så, massan av en aluminiumlegering monocoque är bara 78 kg. Tillverkare erbjuder tillverkning av karosseripaneler av modellen på kundens begäran - av kolfibermaterial eller av glasfiber. I den första versionen kommer bilens vikt att vara 700 kg, i den andra - 730 kg.
Det är rättvist att säga att VUhL-05 inte är 100% mexikansk när det gäller produktion: till exempel komposit utvändiga karosseripaneler tillverkas på en produktionslinje i Kanada.
Efter att delarna nått Mexiko monteras bilen i en mexikansk fabrik som bröderna Echeveria övertygade den mexikanska regeringen att finansiera.
Den färdiga bilen skickas till de brittiska bilspåren, där bilen får den sista kalibreringen och finjusteringen. Det är inte förvånande att med en sådan produktionsteknik skapas bara ett tjugotal VUhL-05 per år.
Bilen är utformad för både racerbanor och vanliga motorvägar. Tillverkare hoppades främst att sälja sin modell på Mellanöstern -marknaden, och positionerade bilen som ett "köp för miljonärer": kostnaden för sportbilen är 95 tusen dollar.
För närvarande, förutom rika älskare av fashionabla bilar i Mellanöstern, kan invånare i Storbritannien och USA köpa denna modell.
På bilden: VUhL-05RR
I början av 2019 presenterade bröderna Echeveria nästa steg i utvecklingen av VUhL-05-modellen VUhL-05RR.
På grund av det faktum att nästan hela bilen är skapad på basis av kolfiber har nyheten blivit lättare med nästan 70 kg, och effekten på 2,3-liters turbomotorn har ökat med 115 hk, vilket lämnar efter sig sådana "monster "som Ferrari och McLaren. Bilen accelererar till 100 km / h på 2,8 sekunder, maxhastigheten är 275 km / h.
Vid presentationen av nyheten angav tillverkarna att de planerar att sälja VUhL-05RR, liksom sin föregångare, på hemmamarknaden, europeiska och nordamerikanska marknader.
Sportentusiaster kommer att erbjudas många tillägg till basmodellen, inklusive justerbar fjädring och slicks.
Devilish LTM Hot Shot
Bara ett år efter att VUhL-05 debuterade, har Mexiko sin egen hyperbil.
Modellen presenterades 2015 av LTM Hot Shot på huvudstadens motorshow Expo Automotriz Santa Fe under det pretentiösa namnet Inferno Exotic Car.
Modellens utsida lämnade inte publiken likgiltig: pretentiös och samtidigt rovande snabba konturer, aggressiva "infernala" färger ser utan tvekan mycket imponerande ut. Men bilens huvudsakliga "drag" var ett nytt patenterat material från vilket modellens kaross skapades.
Inferno är tillverkat av det så kallade "metallskummet" - en aluminiumlegering med tillsats av silver och zink. Legeringen har en hög "stål" -nivå, som kombineras med en låg, nästan "aluminium" densitet (3,6 gram per kubikcentimeter, jämför med samma indikatorer på stål - 7,8 och aluminium - 2,7).
Metallskum har en utmärkt förmåga att "ta slag", deformeras utan förlust av egenskaper och kränkning av integriteten. Med en sådan egenskap och med en låg specifik vikt, blir det bara ett idealiskt material för att skapa lätta och pålitliga bilar.
Bilen har en deklarerad motoreffekt på 1400 hk, den åttacylindriga motorn kan accelerera hyperbilen till hundratals km / h på mindre än 3 sekunder, topphastigheten på modellen är 395 km / h.
Innan bilen presenterades för allmänheten genomfördes utvecklingen av Inferno i sju år. Processen involverade både mexikanska ingenjörer och italienska specialister, formgivarna som deltog i skapandet av Lamborghini -superbilar - i synnerhet den berömda bildesignern Antonio Ferrarioni.
Presentationen av den första mexikanska hyperbilen var dock inte utan några intriger. Skaparna specificerade inte om de visade en igång prototyp på Mexico City Motor Show eller bara en modell av bilen. De uppgav bara att det första begränsade partiet bilar kommer att produceras på den italienska biltransportören.
Den första produktionen av Inferno Exotic Car var planerad till 2017, satsen skulle begränsas till endast 11 exemplar.
En karakteristisk punkt som illustrerar bilisternas intresse för denna modell var det faktum att efter detta tillkännagivande från tillverkarna omedelbart mottogs order på 8 av 11 bilar som ännu inte hade producerats.
Ägarna till bilföretaget fick större delen av order från länderna på Arabiska halvön, och det är inte förvånande: förutom det excentriska, om inte aggressiva exteriören, har modellen en lyxig inredning som är ganska kapabel att konkurrera med Chiron -modellerna.
Funktioner i mexikanska bilar
Utvecklingen av den mexikanska bilindustrin är ett levande exempel på att även ett land som inte har djupa traditioner för att skapa aktuella bilmodeller mycket väl kan överraska med utvecklingen.
Mexikanerna har framgångsrikt visat för världen att de kan både skapa en framgångsrik superbil och sätta igång produktionen och klara utvecklingen av nya revolutionerande material för en ny generation bilar.
Man bör dock inte glömma att all denna utveckling skedde inte utan hjälp av utländska experter, men i den moderna världen med dess globalisering är det svårt att förvänta sig något annat.
Det återstår att önska de mexikanska specialisterna ytterligare framgång i utvecklingen av den inhemska bilindustrin. Mexiko är ett land med stora öppna ytor, och bra bilar av egen produktion kommer inte att störa det!
