STARTER FÖR EN VAZ -BIL - ENHETENS FUNKTIONER OCH REPARATION

Send

I körläge stöds bilmotorns rörelse av svänghjulet, vilket provocerar dess rotation. Vevaxeln har flera motvikter. Både svänghjulet och komponenterna i denna enhet genererar en tröghetseffekt som förhindrar att motorn stannar i ett dödläge.

När det gäller design och specifika arbetsuppgifter ser förrätter för VAZ nästan likadana ut som system från andra tillverkare. De enda skillnaderna kan ligga i enhetens kraft. Till exempel är en lågeffektstartare lämplig för en bensinmotor och ett mer effektivt alternativ för en dieselmotor.

Design och funktioner hos VAZ -startmotorn

Förrätter för VAZ ser nästan likadana ut som identiska enheter för andra representanter för den inhemska bilindustrin, liksom många utländska bilar. Det betyder en slags elmotor som genererar likström och interagerar med bilbatteriet.

De viktigaste elementen i enheten är följande komponenter:

en motor (systemet inkluderar en ankar, en stator och en enhet med borstar), som är ansluten till bendixen genom en gemensam axel;
ett upprullningsrelä innefattande en lindning med samma namn och en kompakt kärna;
gaffel (krävs för att rikta startaxeln och upprullningsdonet);
överkörningskoppling, returfjäder och ett antal andra element.

Egenskaper hos startmotorn är följande:

under starten av bilen riktas den elektriska urladdningen från batteriet mot två reläer, vilket leder till att ett magnetfält uppträder på lindningarna;
det uppträdande fältet får retraktionsankaret att röra sig längs den horisontella axeln och skjuter bendixen framåt;
efter att delen upptar extrempunkten och kommer i kontakt med svänghjulets tandade yta stängs kontakten på motorn och solenoidreläet stängs av. Endast hållarreläet förblir i anslutet tillstånd;
motorn fortsätter att arbeta, roterar bendixen, och den senare sätter svänghjulet i rörelse tills motorn startar;
när kraftverket börjar fungera och rotationsintensiteten överstiger startmotorns hastighet kopplas friläget in och upprullningsreläet återgår till sitt tidigare läge. Också för närvarande sker en avkoppling av bendixen med svänghjulet.

Varianter av förrätter

Det finns 2 typer av förrätter, som används på VAZ -bilar och skiljer sig åt i effektivitet och intern struktur:

Utan växellåda. Det är en klassisk version av startvinkeln. I en sådan enhet är motorarmaturen och bendixen på samma axel.
Växellåda. Till skillnad från den tidigare modellen finns en växellåda på ankaraxeln, som startar rotation av bendixen.

Den traditionella typen av starter har flera nackdelar som har fått ingenjörer att omarbeta sin krets. Den största nackdelen är den låga tillåtna prestandan. På grund av den gradvisa ökningen av motorvolymen tvingades biltillverkare att öka startkraften - detta påverkade deras pris och dimensioner.

Enheter med växel genererar maximal effekt och är samtidigt ergonomiska och lätta. För att systemet ska fungera korrekt behöver du inte lägga ner mycket energi. Enhetens oavbrutna funktionalitet kräver inte mycket spänning, så även ett uttjänt batteripaket kommer inte att orsaka fel på växeln.

Kopplingsschema

Anslutningsschemat för startenheten innebär kombinationen av startmotorn, batteriet och tändningen. I äldre bilmodeller med injektionsmotorer som har en styrenhet finns det en hjälpkomponent - ett relä. Men på gamla bilmodeller från en VAZ med förgasare saknas delen.

Det mest primitiva startsystemdiagrammet ser ut så här:

från terminalen med ett positivt värde på batteriet är strömkabeln ansluten till bulten på startreläskyddet;
den andra batterikabeln är ansluten till tändningslåsets 50: e kontakt. Sedan interagerar den med terminalen "50" ansluten till lindningarna på hållar- och dragreläerna;
jordning utförs med ett starthus intill motorhuset. Det finns ingen separat jordledning.

Om ett hjälprelä finns i den elektriska kretsen är den ansluten efter tändningslåset.

Om fordonet har kört mer än 100 tusen km och fordonet körs varje dag kan installationen av en ny startmotor bli obligatorisk. Dessutom kommer installationen av delen att bli en slags försäkring som fordonet kommer att tjäna länge. Platsunderhåll är en viktig aktivitet, särskilt före vintersäsongen.

Det finns flera vanliga problem med förrätter på VAZ -bilar:

vid start av kraftenheten i "startläge" fungerar inte magnetventilreläet, vilket bekräftas av frånvaron av ett klick;
startmotorn vägrar att rotera. Kanske berodde detta på ett fel på solenoidreläet. Dessutom uppstår problemet när batteriet är felaktigt, batteriet är svagt eller batteripolerna är i dåligt skick;
ett klick hörs när kraftenheten startar, men startmotorn vägrar att snurra. Problemet manifesterar sig vid fel på magnetventilreläet, slitage på borstarna, kollektorn eller ankaret. Först måste du kontrollera att batteriet och batteripolerna fungerar korrekt för oxidation och sedan se till massans kvalitet.
rotationen av startmotorn blir svårare. Problemet är förknippat med ett avbrott i ankarlindningen, kortslutning eller slitage på borstarna och startbussningarna;
startaggregatet roterar men kan inte vrida svänghjulet. Kanske orsakades detta av slitage på bendixen;
startmotorn fungerar efter att enheten har startats.

Hur man demonterar och byter startmotorn

Specificiteten vid demontering och byte av startmotorn på VAZ -bilar har en varning - eftersom enheten är placerad längst ner på fordonet är det problematiskt att komma åt den ovanifrån. För ökad bekvämlighet rekommenderas att göra arbetet på gropen i verkstaden.

Den allmänna sekvensen av åtgärder för att ta bort en del är följande:

först och främst koppla bort batteripolerna;
om det finns ett bakre stänkskydd måste det tas bort;
det är tillåtet att ta isär batteriet för att frigöra ledigt utrymme;
då måste du skruva loss klämman på trådarna som går till startmotorn och ta bort de två kablarna från dragreläets kontakter.

Inställningen av en ny nod utförs enligt den omvända algoritmen:

enheten måste skruvas på plats med bultarna. Först måste du skruva in den längsta bulten, och sedan de andra två;
trådarna ska fästas på kroppen, och sele klämman ska sättas på sin ursprungliga plats;
batteriet måste installeras på sin ursprungliga plats med stöddelarna och se till att startmotorn fungerar;
i slutet måste du fixa stänkskärmen.

Diagnostik och reparation av en förrätt med egna händer

Förrätten har en komplex struktur, eftersom innehåller många enskilda komponenter. Detta minskar dess tillförlitlighet, men ger en obestridlig fördel - enskilda delar kan enkelt bytas ut eller återställas. Och det är inte svårt att utföra reparationsarbete hemma. Dessutom finns färdiga reparationssatser och lämpliga reservdelar till VAZ-förrätter till salu.

För att avgöra om noden verkligen är ur funktion måste du ta bort den och diagnostisera. Grundinformation om enhetens hälsa kan dock erhållas av genom visuell inspektion Således:

bedöma batteriets terminaler och vid behov rengöra dem från oxider;
kontrollera batteriets laddningsnivå;
inspektera kablarna som leder till startmotorn och se till att de inte är defekta. Kontrollera om möjligt kablarna med en multimeter;
Det är också nödvändigt att inspektera startterminalerna och bedöma kvaliteten på kontakten.

Om en extern inspektion av startmotorn inte ger några resultat, men delen fortfarande inte fungerar, måste du ta till mer komplex diagnostik med demontering av delen... I det här fallet behöver du:

ta bort och rengör enheten från föroreningar;
utvärdera tillståndet för upprullningsreläet enligt följande: anslut plintarna med "plus" -värdet på batteriet till kontakten och de negativa anslutningarna till startenhetens hus. Om bendixen gör ett klick, är det användbart;
demontera husets baksida och kontrollera borstmonteringen. Om det finns spår av slitage på element måste du ta bort dem och sätta nya;
med en speciell testare måste du utvärdera rotorlindningen. Det optimala motståndsvärdet är 10 kΩ. Om den är lägre är det möjligt att en kortslutning har inträffat, och om den är högre, ett lindningsbrott;
med en multimeter måste du "ringa" kontaktplattorna och kontrollera motståndet mellan fodralet och enheten. Det optimala värdet är 10 kOhm;
Det sista steget är att testa överkopplingskopplingen: om den är användbar kommer rotationen att utföras i en riktning, om den är ur funktion, i två riktningar.

Ofta räcker sådan diagnostik för att bestämma de predisponerande faktorerna som fick startmotorn att misslyckas. Efter det återstår bara att demontera den icke-fungerande komponenten, återställa den och placera den på sin ursprungliga plats.

Startmotorn roterar inte och startar inte

Om du vände på nyckeln, men noden inte reagerade på den på något sätt, borde du göra det analysera tre möjliga faktorer:

brist på kontakt i den elektriska kretsen;
skada på tändningslåset;
reläfel.

Bilägare lyckas ofta fastställa orsaken till haveriet enligt följande: du måste försöka ansluta styrelementet direkt till batteriet och stänga det med en bit strömledande ledning. Om enheten börjar fungera korrekt är reläet inte ur funktion.

Ibland ställs förarna inför obehagligt pip och ljud från tredje part när du försöker starta bilen... Detta kan förklaras av flera fenomen:

vridning av delen på grund av att skruvarna lossas;
fel på lagerbussningar eller lager på motoraxeln;
utsläpp av oljesubstansen från motoraxeln och den problematiska utsignalen från bendixen;
fel i växellådan;
slitage på kugghjulet på bendixen;
slitage på ringutrustningen.

Om signalerna är tveksamma, försök inte starta bilen. mindre haverier kan repareras tidigt. Om du kör problemet blir det bara värre.

Andra störningar

När solenoidreläet utlöses, men det inte finns någon motorstart sådana predisponerande faktorer kan övervägas:

strömbrist från batteriet. Komponenten kan vara urladdat, eller det kan finnas en öppen krets i ledningarna;
borstehållaren har stängt på "massan" med värdet "plus";
borstenheten är sliten;
ett fel har inträffat i ankar- eller statorlindningarna;
fördelaren är utbränd.

Även om bara en borste är utsliten måste alla fyra delarna bytas ut. Det är omöjligt att återställa upprullningsdelen på VAZ -enheten i garaget med improviserade medel, därför ändrar många bilägare den. Som ett undantag övervägs fall när någon kontakt oxideras - den kan rengöras och enheten sättas ihop igen. Vid skador på lindningarna utförs utbytet enligt följande:

det är nödvändigt att skruva loss skruvarna som håller magnetventilreläet på startkroppen och ta bort detta element;
skruva loss fästelementen som håller locket och kroppen;
skruva loss muttrarna som håller kontakterna på relähuset och flytta dem något åt sidan, var försiktig så att du inte skadar ledningarna;
ta bort den gamla kärnan och fixa en ny på sin plats.

Om det finns chips och skador på huset med startreläet måste det bytas ut helt.

Slutsats

Även med en komplex design är startmotorn en ganska pålitlig och hållbar enhet som kan fungera smidigt under lång tid utan haverier. Dess livslängd bestäms inte av bilens körsträcka, utan av antalet motorstartcykler. Med rätt vård och rätt underhåll kommer enheten effektivt att klara sina uppgifter.