Innehållet i artikeln:
- Moskva
- Samara
- Krasnoyarsk
- Ufa
- Voronezh
- St. Petersburg
- Jekaterinburg
- Novosibirsk
- Perm
- Nizjnij Novgorod
Google Maps-tjänsten analyserade trafikstockningarna på ryska vägar och bildade en stad med de mest kolossala trafikstockningarna - det ser ut så här:
1. Moskva
Den ledande linjen i betyget togs av huvudstaden, inte bara i Ryssland utan också i listan över 220 världsstäder. Förare spenderar i genomsnitt upp till 210 timmar om året eller 9 dagar i trängsel i Moskva och rör sig med en genomsnittlig hastighet på 22 km / h.
I en sådan situation tenderar bilister att skylla på stadens förbättringsåtgärder, där trottoarerna utvidgas till breda gränder, medan vägen är smalare till två körfält.
Även när storskaliga växlingar eller startvägar byggs, växer antingen köpcentra eller bostadsområden omedelbart runt dem, vilket berövar den nya vägen effektivitet.
2. Samara
De berömda trafikstockningarna i storstaden flyttar sig gradvis till provinsstäder, vilket framgår av den praktiskt taget stoppade Samara.
Den viktigaste anledningen kallas oorganiserad utveckling, när storskaliga bostadsområden ligger i stadens centrum, vilket inte är utformat för en sådan befolkningstäthet. Nya höghus ger inte tillräckligt med parkeringsplatser, vilket tvingar dem att ockupera vägkanten.
Stadsvägarna själva är inte utrustade med "fickor" vid hållplatser för kollektivtrafiken, vilket leder till trängsel vid av- och påstigning av passagerare.
Bland andra problem i staden är smala vägar, brist på alternativa vägar och korsningar, förstörelse av vägbädden.
3. Krasnoyarsk
På bilden: en typisk morgon i Krasnoyarsk börjar nu med "trafikstockningar"
Invånarna i Krasnoyarsk kallar trängseln i sin egen stad avvikande. Enligt samordnaren för Federation of Car Owners Yegor Frolov är stadsförvaltningen skyldig för trafikstockningar, som ägnar för lite uppmärksamhet åt väginfrastruktur.
Många vägar saknar markeringar, det finns otillräcklig belysning, minst 70 sektioner är i akut behov av reparation. Dessutom förändras trafikmönstren så ofta att förarna glömmer och förvirrar dem och slösar bort tid på att vandra runt i staden.
4. Ufa
På bilden: Ufa lider av 8-punktsstopp under den varma årstiden och 10-punktsstopp på vintern
Enligt experter finns det för många problem med väginfrastruktur i staden för att kunna lösas de närmaste åren. Bland dem - och ökningen av antalet personbilar, som har överskridit en miljon enheter, och bristen på nya vägar och korsningar som kan befria staden.
Den lokala tunnelbanan utvecklas i långsam takt, medan några extra stationer skulle tvinga medborgarna att överge bilen till förmån för snabbare och bekvämare transport.
Ufa undvek inte det traditionella problemet med parkering, vilket är för få för det stadigt växande antalet fordon.
De största problemen uppstår på vintern, när staden är begravd under ett snöskikt, som specialutrustning inte klarar. Samtidigt inträffar olyckor med olika svårighetsgrad, vilket skapar ytterligare trängsel.
En tredjedel av bilisterna som intervjuades för analysen av trafiksituationen skyllde klimatet och väderkatastroferna för permanenta trafikstockningar. Man bör dock inte förringa de lokala myndigheternas skuld, som inte kan organisera trafiken på ett sådant sätt att bussen som går ut från passagerare inte förlamar all trafik längs den smala gatan.
5. Voronezh
Trängsel i staden har blivit ett normalt fenomen för lokalbefolkningen, så bekant att de ofta bidrar till deras skapande.
Således organiserades flera underjordiska parkeringsplatser på bekostnad av privata investerare, men invånarna i Voronezh fortsätter att lämna bilar på gatan, vilket minskar deras kapacitet. Projektet omfattar ett antal parkeringsplatser på marken, men som praxis visar kommer de inte heller att vara efterfrågade.
Det har pratats om byggandet av vägkorsningar i nästan ett decennium, planer och ritningar utformas och meddelas regelbundet, men staden saknar alltid medel för deras genomförande.
Dessutom förvärras situationen av utvecklare av bostadsområden och köpcentra, som inte tänker på varken social eller väginfrastruktur.
6. St Petersburg
Den norra huvudstaden lyckades undvika vägproblem, men fler och fler interaktiva kartor markerar gator i vinröd och signaliserar trängsel.
Den centrala regionen har alltid kännetecknats av en kompetent transportinfrastruktur, inklusive kommunikation med andra regioner. Men bostäder under uppbyggnad och en mängd olika turistanläggningar ökar årligen bilflödena, vilket tvingar bilägare att förvandla gårdarna till bostadshus och till och med lekplatser till verkliga parkeringsplatser.
Situationen förvärrades av förbudet mot parkering på Nevsky Prospekt, vilket resulterade i att bilar översvämmade alla närliggande gator och till och med gräsmattor, vilket påverkade miljösituationen negativt.
Utbytena i Kalininskij-distriktet, där verkliga kollapser observeras under rusningstid, klarar inte belastningen.... Petrogradsky-distriktet lider av ett oändligt flöde av godstransporter, och Krasnoselsky har inte en enda tunnelbanestation, så invånarna har bara ett markbaserat sätt att resa.
7. Jekaterinburg
Denna stad har kämpat med trängsel i många år, men hittills tvingas invånarna att röra sig med en hastighet på 5-6 km / h. Med en årlig registrering av 20-25 tusen nya bilar kan Jekaterinburg inte balansera trafikflöden med den fortfarande sovjetiska infrastrukturen.
Kollektivtrafik är nästan omöjligt att förutsäga tidtabellen, och tunnelbanan är den minsta i världen. Således har lokala medborgare praktiskt taget inget alternativ till personlig transport.
Tjänstemän försöker eliminera dubbletter av busslinjer för att lossa vägar, men på grund av invånarnas negativa inställning och inkonsekvensen i handlingarna från borgmästarens kontor och trafikpolisen stannade projektet.
En liknande situation observeras med betald parkering, för vilken organisation trafikpolisen och de verkställande myndigheterna inte kommer att skapa en databas för att beräkna böter.
Trots den svåra situationen i staden tror experter att byggandet av nya vägar bara kommer att öka trängseln. Tjänstemännen kom till en så paradoxal slutsats att nya högkvalitativa vägar bara kommer att öka antalet dem som vill sätta sig bakom ratten.
8. Novosibirsk
På bilden: Novosibirsk morgon trafikstockningar når 9-10 poäng
Varför fastnar Novosibirsk i trafikstockningar? Transportrådgivaren Mikhail Nikulin tror att de försöker lösa problemet på fundamentalt fel sätt. Om resten av världssamhället började reglera trafiken och begränsa ägandet av bilar, försöker de i Ryssland anpassa vägnätet för en enorm mängd transporter.
Novosibirsk är en nordlig stad och kräver därför ett särskilt tillvägagångssätt för organisering av väginfrastruktur, som tjänstemän inte förstår eller inte vill förstå.
Till exempel, om vanliga asfaltvägar regelbundet plågas av det bisarra vädret, skulle en större spårinstallation vara en idealisk lösning. Och de särskilda körfält för stadstransporter, längs vilka, förbi förbud och utan rädsla för böter, rusar lokala förare, skulle det vara logiskt att ersätta med spårvagnar.
Under tiden inför borgmästarens kontor klassiska åtgärder: det försöker utrusta parkeringsplatser, utvidga vägar, bygga växlar.
9. Perm
Perm också varje år mer och mer övertygad om att det inte är "gummi".Det finns fler och fler bilar för personligt bruk, men stadsutveckling tillåter inte utbyggnad av vägar eller läggning av nya.
Bilägare uppför sig själva oansvarigt, som regelbundet lämnar sina fordon, vart de än träffar och stör trafiken. Trafikpolisen rapporterar dagligen om 40-50 evakuerade bilar, men även böter hjälper inte, och nästa dag är de tillbaka på samma plats.
Borgmästarens kontor försöker tänka på tvåvägsutbyten, för att ersätta markövergångar med underjordiska eller överjordiska, men det finns inte tillräckligt med medel för alla dessa projekt.
10. Nizhny Novgorod
Invånarna i Nizjnij Novgorod tillbringar 126 timmar om året i trafikstockningar, eftersom deras stad inte var redo att förbättra invånarnas välbefinnande och en kraftig ökning av personbilar. Myndigheterna kan i sin tur inte hitta medel för att utrusta ett tillräckligt antal växlar eller nya motorvägar, och engångsåtgärder har inte den önskade effekten.
Slutsats
Stadsutvecklingsspecialister har traditionellt föreslagit att mer uppmärksamhet ska ägnas utvecklingen av kollektivtrafiken, inklusive att tillhandahålla särskilda körfält för den och säkerställa en tydlig tidtabell. Men sådana körfält bör visas på alla vägar för att verkligen rädda staden från problem.
Förare skäller myndigheterna, myndigheterna - förarna och vissa experter är helt säkra på att trafikstockningar är otänkbara.
Under tiden har Singapore lyckats bli av med trängsel helt genom att göra bilen till en lyxartikel, införa drakoniska trafikböter och utveckla en idealisk transportinfrastruktur.
I Ryssland ersätts ofta ett integrerat tillvägagångssätt med riktade åtgärder som ger besvär för fotgängare och bilister, men löser inte problemet med trafikstockningar.
