Upphängning på dubbla låsben: funktionsprincip, foto

Innehållet i artikeln:

• Historia av utseende
• Funktionsprincip och anordning
• Fjädring av skrattstruktur
• Fördelar och nackdelar
• Var är installerat
• Pris
• Recensioner

I den tidigare artikeln pratade vi redan om MacPherson-upphängningen, låt oss nu titta på bilens upphängning på dubbla låsben. Många experter kallar det också klassiskt och hänvisar till klassen av oberoende upphängningar, och själva närvaron av två wishbones fungerade som namnet. Idag är det en av de mest avancerade mekanismerna bland den oberoende typen. Som regel är den installerad på sportbilar och premiumklass med ökad effekt.

Ett stort plus är att det strikt uppfyller de egenskaper som fastställts av bilens ingenjörer, och att ändra spårets mått är nästan omöjligt. Upphängningsanordningen är väldigt komplicerad, även om den vid behov kan tas bort helt, ersättas med en ny, eller så kan den repareras, oavsett bil. Tillförlitligheten hos en sådan upphängning talar för sig själv, eftersom alla moderna racerbilar i Formel 1 är utrustade med en dubbel fjäderben.

Historiken om utseendet på den dubbla låsbensupphängningen

För första gången började de prata om dubbelbensupphängning som en slags oberoende upphängning 1935 och nästan omedelbart började de sätta den på dyra bilar. Vi kan säga att det var denna mekanism som låg till grund för modern MacPherson, men på grund av priset och skrymmande storlek var det helt enkelt ingen mening att använda den på budgetbilar. Ursprungligen installerades dubbla hjulupphängningar på fram- och bakaxlarna, men så småningom bara på framaxeln. Anledningen var förlusten av kontroll över bilen på grund av hjulens manövrering på upphängningen och förskjutningen av hela bakaxeln i motsatt riktning till svängen.

Denna typ av upphängning finns i många kända bilar, både de tiderna och idag. Bland de mest kända sportbilarna är Ferarri, Lotus, TVR, Mercedes-Benz och BMW. Helt från början började dessa företag använda denna teknik, vilket ökar hanteringen och tillförlitligheten hos sina fordon. Som de sa var ett av sådana exempel Formel 1-racerbilarna, alla använder utan undantag en dubbel hjulupphängning.

Funktionsprincipen och upphängningsanordningen på låsbenen

Med tanke på varumärkena av bilar där den dubbla hjulupphängningen används, blir själva fjädringsdesignen och driftsprincipen intressant. De flesta bilar som använder denna typ av mekanism kan övervinna stora överbelastningar och är också mycket bekväma i kabinen. Huvuduppgiften är att hålla bilen på vägen och att hålla kontrollen så mycket som möjligt.

Som det redan framgår av namnet, är en sådan upphängning baserad på två önskningsben, satsen innehåller också tysta block, stötdämpare, fjäderben själva, kulförband och gångjärn. Beroende på tillverkare kan ytterligare delar användas, men den klassiska versionen ser ut så här. Av typen av skelett finns det två typer av hävstänger - U-formade respektive L-formade, och de skiljer sig åt efter typ av fäste.

Oavsett typ av spak har vardera tre fästpunkter, två till karossen och en till styrspindeln. Om spakarna fästs på kroppen med tysta block, där rörelsen endast utförs i ett plan, utförs den till styrknogen på grund av kulleder (kullager). Överarmen är vanligtvis mindre i storlek, överarmen är större, på grund av vilken hjulet får en negativ cambervinkel när den komprimeras till mitten av bilen och positiv vid sträckning från centrum.

Som ett resultat får en bil med en sådan fjädring mer stabilitet vid kurvtagning. Hjulet förblir alltid vinkelrätt mot vägen och beror inte på karossens position. När det gäller stötdämparen och fjädern ligger de koaxiellt, men skiljer sig från MacPherson-stödet. Den övre delen av stötdämparen är fäst vid bilens kaross, den nedre delen är gångjärn till den nedre stödbenen. Således uppfyller stötdämparen helt de uppgifter som tilldelats den.

Låt oss nu titta på funktionsprincipen för den dubbla hjulupphängningen. Det första alternativet är att köra på ojämna vägar, många säger att en sådan upphängning är mycket stel och att alla vibrationer och stötar överförs till karossen. Det beror faktiskt på stötdämpare och fjädrarnas styvhet. Tack vare modern teknik kan denna styvhet justeras elektroniskt, vilket gör upphängningen hård eller mjuk. Hjulet, som träffar en ojämnhet, överför all slagkraft till de nedre och övre spakarna, som i sin tur till fjäderbenet, och en stötdämpare hjälper till att mildra stöten.

Det andra alternativet, för vilket den dubbla hjulupphängningen är så uppskattad, är ett utmärkt träningspass under överbelastning och skarpa svängar. Överarmen är vanligtvis mindre, underarmen är större. Som ett resultat kommer hjulet att hålla sig perfekt i upprätt läge, om du går in i en skarp sväng med hög hastighet ger spakarna inte hjulet en rullning, vilket håller planet och bra grepp på vägytan. För snabb acceleration spelar spakarna också en viktig roll, växling mellan växlar ger ofta karosser och överbelastningar, vilket innebär ytterligare tryck på hjulen. I det här fallet tillåter mekanismen inte hjulen att spridas åt sidorna, och vid hög hastighet håller den kontrollen över bilen väl.

Med tanke på egenskaperna och funktionerna hos dubbelupphängning kan man förstå varför den installeras så ofta på nya, moderna bilar, trots en sådan inte ny design. Under alla år av dess existens har mekanismen bara förbättrats och har upprepade gånger visat utmärkta resultat vid körning. Det är värt att påminna om att i de flesta fall är en sådan upphängning installerad på maskinens framaxel, i mycket sällsynta fall på bakaxeln.

Upphängningsschema på två wishbones

Upphängningsschema på två Audi R8 Coupe

1. Stötdämpare;
2. Fjäder för stötdämpare;
3. Övre länkben;
4. Hjuldrivaxel;
5. Parallellstag hjul;
6. Nedre länkbenet;
7. Sfäriskt lager;
8. Bultar för att fästa på karossen.

Låt oss överväga mer detaljerat vad de viktigaste detaljerna är ansvariga för:

Stötdämpare - ansluten med ett gångjärn i nedre delen till underarmen, den övre delen är fast fäst vid bilens kaross. Stötdämparfjädern stöds av stötdämparens övre del och en speciell fjäderkopp i botten. På grund av sin struktur dämpar stötdämparen och fjädern vibrationerna och mjukar slagkraften, vilket minimerar överföringen av vibrationer till bilens kaross. I vissa fall kan fjädring (fjädring beroende på tillverkare) monteras separat från varandra. Det vanliga koaxialarrangemanget sparar utrymme för hjulen och minskar delvis vikten på själva bilen. Parallellstag - det finns ofta inga tekniska funktioner här. Huvuduppgiften är att vrida hjulen vertikalt åt vänster eller höger i förhållande till axelns mitt. Alla fästelement är baserade på två kulleder, botten och topp.

Det nedre stödbenet är typiskt placerat längst ner på hela upphängningsstrukturen. Fäst med tysta block och bultade anslutningar. Enligt sorten kan det finnas L-formad eller U-formad, medan de, trots sin ojämnhet, ger möjlighet att installera enheten på hjulen på en bil.

Den övre spaken är gjord i en sådan form att den är upptagen, med hjälp av tysta block, fäst vid speciella karossfästen, och från baksidan är den fäst vid styrspindeln. Även om det, som praxis visar, finns sådana versioner av spaken, när sådana fästen betraktas som en del av balken. Med olika former ändras inte överarmens roll, den stöder mekanismen och motverkar underarmen.

För- och nackdelar med dubbel upphängning av låsbenet

Varje mekanism har sina för- och nackdelar, på vissa sätt bättre och på något sätt sämre. Den dubbla hjulupphängningen är inget undantag, och för att förstå mer detaljerat kommer vi att överväga i detalj.

Vissa experter kan fortfarande lägga fram sina positiva och negativa åsikter om den dubbla låsupphängningen. Fans av snabb körning kan säga med en röst att dessa är de mest idealiska upphängningsalternativen för sportbilar.

Vilka bilar är installerade

Det är en sak att ta hänsyn till driftsprincipen och anordningen för den dubbla hjulupphängningen, men för ett bättre exempel, låt oss titta på en lista över de mest populära märkena och modellerna av bilar. Som redan nämnts finns upphängningen på sport- eller premiumbilar. Moderna ingenjörer och biltillverkare försöker komma bort från denna klass av upphängning, slutföra och modifiera den, men å andra sidan förblir det dubbla låsbenssystemet en klassiker och grunden för moderna innovationer.

Oftast finns en liknande dubbelbensupphängning på:

• Maserati GranTurismo;
• Maserati GranCabrio;
• Maybach Exelero;
• Alfa Romeo 8C Competizione / Spider;
• Arash AF-10;
• Dodge Viper;
• Audi R8 Coupe
• Opel Insignia;
• Jaguar E-Type;
• Aston Martin DB5;
• Formel 1-racerbilar;
• Mercedes-Benz SLS AMG;
• Tesla Model S.

Listan innehåller både sport- och premiumbilar, äldre och modernare. Under de långa årens existens har upphängningen visat sig mycket bra och trots sina många modifieringar och modifieringar är den baserad på samma system med en viss uppsättning egenskaper.

Pris på delar av bärarmsupphängning

Det har upprepade gånger nämnts att underhåll av dubbla hjulupphängningsfjädrar inte är det billigaste, så att en del misslyckas kräver en översyn av en del eller hela hjulupphängningen. Det är ingen mening att prata om en specifik kostnad, en specifik del, eftersom varje tillverkare sätter sitt eget pris för komponenter för upphängningen.

Tänk som ett exempel på kostnaden för delar till en Audi R8 Coupe:

Det kan ses att till och med en liten lista med fjädringsdelar i Audi R8 Coupe biter på priset, och detta tar endast hänsyn till ett hjul, priset på båda sidor av bilen kommer att vara dubbelt så högt. Många säger att genom att tillåta sig en så dyr bil tittar ägaren ofta inte på kostnaden för delar och reservdelar utan försöker reparera den i tid.

Trots sådant dyrt underhåll och inte den senaste utvecklingen, förblir dubbla hjulupphängningar i premium- och sportbilar. Ett stort plus är tillförlitligheten hos denna mekanism, bevisad över tid och i olika situationer. Enligt experter, under de närmaste 5 åren, kan denna underart av oberoende upphängning bara moderniseras, men annars kommer tekniken och egenskaperna att vara klassiska.

Recensioner av den dubbla länkupphängningen

1. För dem som älskar hastighet och självsäker hantering, är dubbelt hjulupphängning vägen att gå. Flera gånger var jag tvungen att köra bilar med ett liknande system, kontrollerbarheten är bortom ord. Bilen svarar bara direkt på rattens sväng och vägen håller perfekt även i hög hastighet.
2. Enheten för en sådan upphängning är komplex, liknar reparationen. Ett stort plus är att det praktiskt taget inte finns något behov av att justera hjulinriktningen, eftersom mekanismerna drar hjulet vertikalt. Nackdelen är dyr service, och det finns inget sätt att bli av med den.
3. Fjädringskomforten på stödbenen är utmärkt, särskilt om chocken och fjädern är mjuka. Du känner knappast några oegentligheter på vägen, och bilen verkar flyta i luften. Exponering för överbelastning och hantering på höjd, men den efterföljande reparationen av upphängningen "träffar" ägarens ficka.