GÖR-DET-SJÄLV-REPARATION AV DRIVAXEL - FUNKTIONER OCH UTRUSTNING

Send

"Lyssna, din gimbal knackar ... Lämna den för reparationer, annars kommer det att sluta dåligt", hjältinnan i filmen "Moskva tror inte på tårar" fick en sådan rekommendation från sin pojkvän. Men med fel i "kardan", vetenskapligt kallat kardanaxel, kan bilisten ofta klara sig själv utan att behöva hjälp av en verkstad. Varför är den här enheten så viktig och vad som behövs för reparation under "garage" - mer om det senare.

Propelleraxelns syfte

I princip behöver inte framhjulsdrivna bilar kardan. Deras motor överför varv till drivhjulen genom helt andra transmissionselement. Men bilar, i vilka bakhjulen är ledande eller alla fyra, är ingenstans utan kardan.

I det första fallet ansluter denna del växellådan till bakaxelns växellåda, och i det andra finns det vanligtvis tre sådana element samtidigt. En av dem ansluter två växellådor: en växellåda och en överföringsväska, de andra två överför varv från den senare till axlarna.

Förresten, bilen, som enligt damens man från bilden "Moskva tror inte på tårar", slog kardan, var en bakhjulsdrift VAZ 2103.

Kan kardan slå

Vissa bilentusiaster analyserade avsnittet från nämnda film om den påstådda funktionsstörningen i drivaxeln, i kommentarerna mina tankar om detta ämne:

Den splinesade propelleraxeln med en elastisk koppling kan väl slå. Detta hörs särskilt när man korsar ojämnheter på vägar och gropar i mellanhöga och låga hastigheter.
En sliten kardborre vibrerar snarare än knackar.
Propelleraxeln är vanligtvis inte benägen att slå.

I själva verket vibrerar gimbalen verkligen och låter. I moderna maskiner hanteras dessa nackdelar perfekt med högeffektiva ljud- och vibrationsisoleringsmedel. Men inte alltid.

Cardan obalans

Om fordonets hastighetsförstärkning åtföljs av starka vibrationer i kroppen, är detta ett säkert tecken på obalans i propelleraxeln. En sådan funktionsstörning kan skada inte bara enheten, utan även hela maskinen, som är full av kostsamma reparationer.

När allt kommer omkring ökar en obalanserad universalkoppling slitaget på sådana delar som växellådans drivaxel och växellådans skaftflänslager. Dessutom kan en funktionsstörning i skaftet orsaka en nödsituation under körning, vars konsekvenser sannolikt inte kommer att behaga bilisten.

Det finns tillräckligt med skäl till obalansen. Oftast manifesterar sig följande:

fel i den initiala monteringen av propelleraxeln;
felaktig fastsättning av delar;
låg kvalitet på de inblandade materialen;
för mycket belastning på axeln;
mekanisk deformation av delar, till exempel på grund av en olycka.

Balansera propelleraxeln

Vibrationer i bilen kan inte ignoreras; vid första tecknet på ett sådant problem måste du börja bekämpa den. Till exempel genom att balansera propelleraxeln. Detta uttryck är allmänt känt bland bilister.

Du kan "justera gimbalen" själv, även utan att ha den dyra utrustningen som används av biltjänsten för sådant arbete. Men för dem som genomför denna process är det önskvärt att åtminstone ungefär förstå dess väsen. I allmänhet är balansering inte särskilt svår, även om det kan ta lång tid.

För genomförandet behöver du en inspektionsgrop från vilken du kan komma till maskinens kardan. Ett antal vikter med olika vikter kommer också till nytta, som används när balansen mellan hjulen fastställs. Elektroder eller små blyceller är också lämpliga som motvikter. Balanseringen av själva gimbalen utförs enligt följande:

Kardanaxeln är halverad i längd.
Kardanen är konventionellt uppdelad i fyra lika sektorer. Det kan finnas åtta eller till och med fler om bilisten har tillräckligt med entusiasm och mycket fritid.
En vikt på trettio gram fästs på ytan på en av kardborrsektionerna. Den bör fixas säkert, men så att den senare kan tas bort.
Kardan testas genom att köra bil på en plan väg och bestämma vibrationsgraden.
Om vibrationer kvarstår och inte alla alternativ med att placera en vikt på axeln har prövats återförs bilen till garaget i gropen och balansfältet överförs till en annan del av kardan.
Testkörningen upprepas.

Denna cykel bör upprepas tills vibrationer elimineras i fordonet eller dess miniminivå uppnås. Sedan, med en experimentell metod, väljs den optimala massan av den använda balanseringsanordningen, vilket också kan bidra till att bilkarossens skakningar upphör.

Efter att vikten på vikten har bestämts bör den redan vara fast fixerad på kardanens yta. Till exempel med en elektrisk svetsmaskin. Om bilreparatören inte har en kan du använda "kallsvetsning" eller dra åt motvikten med en metallklämma.

Axelgeometriöverträdelse

De mest hållbara komponenterna i kardan är dess cylindrar, gjorda av stål som tål betydande belastningar. Som regel är sådana delar konstruerade för en körsträcka på cirka en halv miljon kilometer. Men även dessa element kan deformeras till exempel i samband med att ojämnheter övervinns av maskinen eller som ett resultat av brott på gångjärnen längs deras kanter. Allvarliga vibrationer från fordonets undersida är ett säkert tecken på ett kardanproblem.

Vissa "trollkarlar" rekommenderar att jämna ut bucklorna på gimbalen med en slägga. Emellertid kan otillräckligt högkvalitativt utförande av sådant arbete också leda till en tidig korsfördelning. I stället för en starkt deformerad kardan rekommenderas därför att omedelbart installera en ny, som det är önskvärt att balansera nästa. Priset på den här monterade enheten börjar på cirka 1300 rubel.

Cardan svagheter

Oftast går gångjärn, kors och lager på propelleraxeln. Mestadels på grund av slitage. Som regel är de listade delarna utformade för en körsträcka på 60-70 tusen km, men det är troligt att det blir mindre. Detta värde påverkas av:

egenskaper hos bilens transmission;
typ av maskindrift;
produktkvalité;
körlägen;
resevillkor.

Ljud eller darrningar som är ovanliga för en fungerande propelleraxel indikerar en funktionsstörning mellan gångjärn, lager och tvärstycken. Särskilt om du hör knackar eller klickar under körningens gång eller när du ändrar hastighet.

De ovannämnda komponenterna i propelleraxeln rekommenderas inte att repareras utan bytas ut mot nya vid kraftigt slitage. Dessutom är sådana produkter ganska enkla att installera och är relativt billiga. Beräknade priser för dem är följande:

kardankoppling - från 160 rubel;
kardanaxelkors - från 280 rubel;
kardanlager - från 300 rubel.

En bilentusiast med nödvändiga färdigheter kan ersätta sådana delar av propelleraxeln på egen hand. För dem som inte är "experter" på detta ämne är det bättre att anförtro processen till biltjänstens mästare.

Tryckavlastning av gångjärn

Ett annat fel som är typiskt för universalkopplingen är tryckavlastning av kulledernas skyddande skal. När ett sådant hölje slits ut bildas ett hål i det, genom vilket transmissionsolja kan hälla ut. Om mängden av detta smörjmedel är otillräcklig kommer fogarna inte att smörjas ordentligt, vilket leder till att de snabbt slits på grund av ökad friktion.

Spår av olja under kulledarna i en tom bil indikerar en sådan haveri, som korrigeras genom att de läckande kåporna ersätts med nya. Priserna för sådana skyddshöljen börjar vid 120 rubel.

Cardan reparationsverktyg

På den moderna marknaden finns det många erbjudanden för försäljning av utrustning för reparation av kardanaxeln. I grund och botten är den avsedd för biltjänster, men privata bilister, om de vill, kan installera någon enhet från denna serie i sitt garage. Till exempel för en mer exakt balansering av universalkopplingen eller för att underlätta processen för montering och demontering av denna enhet.

Sådan utrustning inkluderar stativ R-223, utformat för att reparera inte bara kardanaxlar utan även styrningskontroller. Under moderniseringen fick denna "arbetsbänk" mindre dimensioner och en förstärkt bordsskiva, som tål en vikt på upp till två ton.

Enheten är utrustad med egen belysning, samt en perforerad skärm och en låda för verktyg. Kardan som ska demonteras installeras på ett specialställ, fäst med ett skruvstycke och med hjälp av en hydraulisk press utrustad med en tryckmätare avlägsnas lagren från gafflarna. Enhetspriset är cirka 136 tusen rubel.

För en omfattande balansering av kardanaxlar i flera sektioner kommer Balcom-4-enheten att vara mycket användbar. Med hans deltagande utförs hela processen, inklusive bestämning av data om vikten och placeringen av korrigeringsvikterna, automatiskt. Resultatet av den justering som sparas sparas i arkivet och förblir tillgängligt för utskrift. Priset för komplexet i grundversionen är 72 tusen rubel.

Om du behöver uttrycka skakningen av gimbalen i en numerisk motsvarighet, hjälper Vibrokom-1-enheten som arbetar tillsammans med en dator. Sensorerna på denna enhet är baserade på GY-61 MEMS accelerometermoduler. Enhetens grundkonfiguration innehåller två vibrationsgivare, en fotoelektrisk fasvinkeldetektor, ett USB-block och ett USB-minne med program. Priset på komplexet är 12 tusen rubel.

Slutsats

Kardan bankar eller vibrerar - den behöver fortfarande repareras. I en biltjänst kostar balanseringen cirka 3-5 tusen rubel i ditt eget garage - som de säger, "billigt och glatt". Men för en högkvalitativ justering av denna enhet krävs vanligtvis dyr utrustning, vilket inte finns för alla bilister. Så föraren av "trojkan" från filmen "Moskva tror inte på tårar" hade rätt i något.