Servostyrning: enhet, funktionsprincip och diagram

Innehållet i artikeln:

• Historia av utseende
• Enhet
• Schema
• Funktionsprincip
• Fördelar och nackdelar
• Stora haverier
• Delar och reparationspris

Servostyrning eller servostyrning i en bil är en uppsättning delar och mekanismer som hjälper till att skapa ytterligare kraft på grund av hydrauliskt tryck när föraren vrider ratten. Idag anses den hydrauliska förstärkaren vara den vanligaste typen av förstärkare. Beroende på tillverkare kan servostyrningsenheten vara väldigt annorlunda, både med sin egen enhet och med en enhet från motorns vevaxel.

Hur verkade en bils servostyrning?

Den allra första servostyrningen, som oftast kommer ihåg av experter, dök upp redan 1823, uppfunnen av Robert Gürney. För första gången började de prata om den hydrauliska servostyrningen i Sovjetunionen 1950, och 1958 installerades den först på en högklassig bil (premium enligt moderna standarder) ZIL-111. Oftast användes den här bilen för att transportera de första personerna i Sovjetunionen, komforten måste vara lämplig.

Idag finns servostyrningen i vilken bil som helst, även den enklaste grundkonfigurationen. I vissa bilar kan elektrisk servostyrning eller vattenkraftstyrning installeras, men den vanliga servostyrningen är fortfarande den vanligaste. När bilarna och deras struktur förändrades förfinades ingenjörerna servostyrningen, dess struktur och egenskaper. Låt oss överväga mer detaljerat enheten och principen för mekanismen.

Hur servostyrningen fungerar

Idag är det nästan omöjligt att föreställa sig en bil som inte har servostyrning. Från själva namnet blir det klart att grunden för hela mekanismen är hydraulik, på grund av vilken trycket ändras. Det finns inga speciella krav för detta system, det är installerat på en styrutrustning av någon typ, i bilar är det som regel ett kuggstångsutrustning. Ofta innehåller listan över delar för en sådan förstärkare en oljepump, en vätskebehållare, en spolventil, anslutningsmekanismer och slangar samt en hydraulcylinder. Låt oss nu titta på varje detalj separat.

Själva hjärtat av hela bilens servostyrning beaktas hydraulisk pump (servostyrningspump)... Pumpens huvuduppgift är att upprätthålla ett konstant tryck i systemet vid driftstillfället och även cirkulera vätska genom systemet. Som regel är hydraulpumpen installerad bredvid cylinderblocket, eftersom den i 99% av fallen drivs av ett band från motorns vevaxel. Det är svårt att beskriva hur pumpen ser ut, eftersom varje bil har sin egen konfiguration.

Vanligtvis är vingpumpar en del av servostyrningen, eftersom de har hög verkningsgrad och är mycket slitstarka. Pumpkroppen är av metall eller silumin och en rotor med blad installeras inuti. På grund av en sådan anordning levererar knivarna arbetsvätskan under tryck till fördelaren och sedan till systemets huvudhydraulcylinder.

Som redan nämnts drivs hydraulpumpen av en remskiva ansluten till vevaxeln med hjälp av ett band. Detta är den främsta anledningen till att pumpens tryck och kvalitet är direkt beroende av motorns funktion. Om trycket är för stort finns det en speciell bypassventil för detta. Enligt olika källor är det genomsnittliga systemtrycket från 100 till 150 bar.

Experter skiljer ut två huvudtyper av pumpar - justerbara och icke-justerbara. Den variabla pumpen kan ändra och bibehålla systemets tryck på grund av den produktiva delen, men den oreglerade pumpen ändrar trycket endast på grund av den tryckreducerande ventilen. Om allt är klart med den justerbara, så är anordningen i den andra pumpen annorlunda, tryckreduceringsventilen är en choke, hydraulisk eller pneumatisk. Ventilen fungerar automatiskt för att kontrollera oljenivån och trycket.

Tank den anses vara grunden för mekanismen, eftersom den innehåller vätska. Enheten i servostyrningsbehållaren är inte enkel, den innehåller som regel ett element för att filtrera vätskan, en mätstick för vätskenivån (olja) samt hål för intag och tillförsel av vätska. På grund av vätskan smörjas gnuggmekanismerna. Oljestickan låter dig kontrollera närvaron av vätska och dess nivå i tanken, även om nivån också kan kontrolleras visuellt, eftersom tanken ofta är gjord av vit genomskinlig plast.

För att göra det bekvämare att förstå vätskenivån appliceras specialmärken på mätstickan med inskriptionerna minsta och högsta. Ofta föredrar förare att hålla nivån strax ovanför mitten, med lite utrymme upp till maxmarkeringen. Således kommer föraren att kunna förstå hur systemet fungerar korrekt, dess täthet, samt om det är nödvändigt att tillsätta vätska i tanken eller lämna den som den är.

En lika viktig roll i RHO: s arbete spelas av distributör... Som regel är den installerad på styrelementen eller på själva axeln. Distributörens huvuduppgift anses vara vätskeströmningsriktningen i hydraulcylindern eller behållaren, beroende på styrvinkeln. Den inkluderar en vridstång, en fördelningsaxel och en roterande ventil.

Var och en av de listade delarna är unik och det är omöjligt att förväxla dem; torsionsstången är en tunn stång som kan vridas runt sin axel på grund av rattens rotation. När det gäller axeln och spolen ser de ut som två cylindriska element, i vilka det finns vätskekanaler. Ventilens utformning kan variera, den kan vara axiell (i det här fallet rör sig spolen translationellt) eller roterande (i det här fallet kommer spolen att rotera).

De sista detaljerna i servostyrningssystemet - anslutningsslangar och själva hydraulcylindern... Utan några alternativ är hydraulcylindern alltid integrerad i styrstället. Den inkluderar en kolv och en stång som rör sig under påverkan av vätsketryck.

När det gäller anslutningsmekanismerna och servostyrningsslangen säkerställer de vätskecirkulation. Det bör noteras att vart och ett av dessa element tål högt tryck. Vätskan fördelas mellan hydraulcylindern, pumpen och fördelaren. Det är genom slangarna att oljan (vätskan) från tanken kommer in i servostyrningssystemet och genom lågtrycksslangarna från distributören tillbaka till tanken. Som du ser spelar vart och ett av dessa element en viktig roll i driften av bilens hydrauliska booster. Följaktligen kommer deras användbarhet, korrekt installation och kvalitet att säkerställa tillförlitlig och problemfri drift av bilens styrning.

Diagram över servostyrningsanordningen

Bilden visar ett diagram över en bils servostyrning

1. kontaktdon av metallrör;
2. högtrycksslang för vätska;
3. vevaxelkoppling;
4. styrställ;
5. servostyrningspump;
6. vätskebehållare;
7. rem för överföring av vridmoment.

Principen för drift av en bils servostyrning

För att förstå hur en bils servostyrning fungerar kommer vi att överväga flera alternativ, mer exakt, olika situationer med hjulvarvning. En av de vanligaste situationerna när bilen står still men med motorn igång. I detta fall pumpas vätskan helt enkelt från tanken genom systemet och tillbaka till tanken.

En annan mycket vanlig situation när föraren vrider ratten... I detta fall tillförs vridmomentet till axeln och därefter till torsionsstången, som i sin tur börjar vrida sig runt sin axel. Som regel, vid ett sådant tillfälle, fungerar inte den roterande ventilen på grund av hjulen, på grund av vilken vätska kommer in i hydraulcylinderns hålighet under tryck (beroende på vilken sida ratten vrids in). Överskott av vätska från ett annat hålrum i hydraulcylindern går tillbaka till tanken genom ledningen. Grunden för allt här kan betraktas som stången, på grund av trycket från vätskan på kolven med stången kan styrstången röra sig respektive, och hjulen kan vända.

Det finns inte mindre en situation när föraren håller ratten i ett läge eller till och med vrider den hela vägen till fel. Många experter säger att detta är det svåraste ögonblicket för servostyrning. I en sådan situation går hela lasten till servostyrningspumpen, eftersom distributören inte kan återgå till sin ursprungliga position. Oftast uppstår buller, vibrationer eller andra stunder är möjliga. För att bli av med detta räcker det att rikta in hjulen och börja röra sig.

Oavsett situation är mekanismen och funktionsprincipen för servostyrningen utformad på ett sådant sätt att vid förlust av prestanda hos ett av elementen. All styrning förblir i normalt läge, men med ansträngning att styra.

För- och nackdelar med servostyrning

Trots förekomsten av servostyrning bland bilar har denna mekanism fått både fördelar och nackdelar, även om det fortfarande finns fler fördelar. Bland de positiva egenskaperna hos servostyrning är:

• förbättrad och enklare maskinstyrning, vilket avsevärt minskar förarens trötthet;
• minskning och minskning av stötar på ratten;
• förbättrar bilens manövrerbarhet, vilket också ökar säkerheten.

Förutom fördelarna finns det också nackdelar med servostyrningen:

• snabb systemunderhåll;
• en löpande servostyrningspump tar motoreffekt;
• ökad bränsleförbrukning på grund av servostyrningspumpen;
• slitage eller möjliga skador på anslutningsslangarna.

Trots sådana brister är servostyrningens huvudsakliga fördel att det underlättar körningen, särskilt om bilen är tung. Därför är det då och då nödvändigt att inspektera systemet och försena inte reparationerna vid minsta störning.

De vanligaste störningarna i servostyrningen

Som alla mekanismer kan servostyrningen gå sönder förr eller senare. Ändå förekommer ofta och mycket sällsynta haverier, och mycket beror på design, tillverkare och hur servostyrningen fungerar. Eftersom mekanismerna i servostyrningen är mobila, misslyckas de över tid. Som praxis visar uppstår följande störningar oftast:

• lossning eller slitage på servostyrningspumpbältet;
• pumpfel
• pumpbrus;
• igensättning av filterelementet i tanken;
• otillräcklig vätskenivå i tanken;
• tryckavlastning av systemet;
• igensatt pumpventil;
• blockering av hydraulsystemet;
• fylld med en vätska med reducerad viskositet.

Vi kan säga att dessa är de viktigaste funktionsfel som uppstår under alla omständigheter under driftperioden. Manifestationen för sådana haverier kan vara att vrida ratten med stor ansträngning, överföring av stötar till ratten, det är svårt att vrida ratten åt sidan med en liten avvikelse från centrum, buller, vibrationer och suddig styrning (fungerar i ryck). Allt detta är de första tecknen på att vissa delar av servostyrningen misslyckas.

Oftast består reparationen av sådana fel i servostyrningen i snabb byte eller justering av remmen, tillsätt vätska i tanken, reparation eller fullständig utbyte av servostyrningspumpen, eliminering av läckor i servostyrsystemet och eventuell tryckavlastning av systemet som helhet. Det verkar vara bagatell, men du ska inte skämta med styrningen, eftersom vägen inte förlåter misstag.

Kostnaden för reparations- och servostyrningsdelar

Om vi ​​pratar om att reparera servostyrningen, och i synnerhet om kostnaden för delar, beror allt på bilens märke, modell och enhet. Priset kan stå i proportion till kostnaden för bilen, annars kostar reparationen ett minimipris. Tänk på kostnaden för delar med en specifik modell som ett exempel.

Som du kan se är priserna för servostyrningsdelar inte kosmiska, så du bör inte spara på detta och utföra reparationer i rätt tid. När det gäller kostnaden för reparationstjänster är det bättre att ange ungefärliga priser här, eftersom de kan variera beroende på servicestation. Vi visar de ungefärliga priserna för reparation av servostyrning.

Priset på reparationstjänster är inte heller mycket högt, men ändå, om du inte är uppmärksam i tid och inte åtgärdar problemet, kan det i framtiden bli allvarliga konsekvenser. Om vi ​​talar om servostyrning (servostyrning) är detta ett oumbärligt system i en modern bil. Kördynamik, komfort och säkerhet är de saker som den moderna servostyrningsmekanismen är inblandad i.