Steg-för-steg-artikeln beskriver proceduren för demontering och reparation av en VAZ-bilgenerator.
En bilgenerator är en viktig mekanism, utan vilken du inte kommer långt om den går sönder. Som regel, om det slutade ladda bilbatteriet eller fungerar fel, bör du först kontrollera spänningen på generatorns drivrem. Om bältet är i ordning måste du börja ta bort, demontera och reparera generatorn, för att köpa en ny blir mycket dyrare än att byta ut några slitna delar (de är väldigt billiga). I själva verket är proceduren inte komplicerad, men lite noggrann, det viktigaste är att sätta ihop allt korrekt.
Vi reparerade generatorn på en VAZ 2110 -bil (för 2111, 2112 en liknande procedur), om du har en modell 2106, se diagrammet för VAZ 2106 -generatorn. Det finns vissa skillnader.
Förfarande för demontering och reparation av en bilgenerator:
1. Det första steget är att ta bort generatorn.
2. Gör ett längsgående märke på generatorhuset med en markör, det kommer att vara användbart senare under monteringen.
3. Använd handtagen för att klämma ihop de tre spärrarna på det övre locket.
4. Ta bort den.
5. Ta bort de 2 skruvarna som håller fast spänningsregulatorn.
6. Koppla bort tråden från regulatorterminalen.
7. Ta försiktigt bort den med borstehållaren.
8. Skruva loss skruven som håller fast kondensatorn och 4 till som säkrar själva enheten.
9. För att avlägsna likriktarenheten är det dessutom nödvändigt att ta ut tre ledningar med en terminal.
10. Ta nu ut likriktarenheten med kondensatorn.
11. Skruva loss muttern från kontaktbulten från likriktarenheten, ta bort brickan med distansgaffeln och byt ut kondensatorn. Ta bort locket på kondensatortråden från kontaktbulten.
12. Skruva loss de fyra skruvarna under vilka fjädern och plattbrickorna sitter. Greppade hårt! 13. Lossa sedan från bilens generatorns lock med en skruvmejsel från sidan av glidringarna.
14. Tryck in ett skruvstycke (för att inte snurra) generatorrotorn och skruva loss muttern som håller remskivan och ta sedan bort fjäderbrickan och remskivan själv.
15. Ta bort tryckbrickan.
16. Ta bort rotorn från locket på drivsidan.
17. Ta bort distansringen från rotoraxeln.
18. Kontrollera glidringarna, om de har uttalade defekter (repor, gallor), måste de slipas med fint sandpapper. Om det är omöjligt att slipa dem med ett sandpapper, kan detta göras på en svarv (bara du behöver ta bort ett så litet metallskikt som möjligt) och slipa sedan igen med ett fint sandpapper.
19. Därefter måste du kontrollera resistorn hos rotorlindningen med en ohmmeter (testare). För att göra detta måste du ansluta den till glidringarna. Om testaren ger "oändlighet", kommer det att innebära att det är ett avbrott i en av lindningarna, detta kan bara korrigeras genom ett komplett byte av rotorn.
20. Sedan kontrollerar vi med en testlampa om det är kortslutning i lindningen på rotorhuset. Detta görs på följande sätt: tänd en vanlig glödlampa i 220 V -nätet och luta en tråd mot generatorns kropp, och den andra, först på den första ringen och sedan på den andra. Lampan ska i alla fall inte tändas. Om tändning fortfarande uppstår i någon av positionerna, bör hela rotorn också bytas ut mot en ny. Förresten, i det här fallet kan du använda en liten 12 V -lampa och ett bilbatteri, det är lättare och säkrare.
21. Vidare, om allt är bra med rotorn, fortsätt att inspektera statorn. På insidan bör det inte finnas några spår av ankaret som gnider sig mot statorn. Om dessa symtom observeras bör endast lagren bytas ut eller hela generatorhöljet med lager.
22. Vidare, liksom med rotorn, kontrollerar vi om det finns en öppen krets i statorlindningen. Vi ansluter testlampan till växelström och lutar testlampan växelvis mellan lindningens alla terminaler. Endast i det här fallet ska lampan brinna, om den inte tänds åtminstone vid ett av ögonblicken, - byt ut statorn mot en ny eller bara lindningen.
23. Kontrollera nu kortslutningen av statorlindningarna till huset. Om du ansluter en testlampa till statorlindningens terminal och kabeln från strömkällan till statorhuset, ska tändning inte ske. Om lampan tänds finns det återigen bara en väg ut - att bara byta ut lindningen eller hela statorn.
24. Kontrollera generatorändaggregatets lock med lager. Om du under lagringens rotation känner ett spel mellan ringarna, rullning eller fastklämning av rullelementen, är skyddsringarna skadade eller det finns spår av fettläckage och sprickor finns i locket, särskilt på de platser där generator är ansluten, är det nödvändigt att byta ut kåpan med lagret (lagret rullas i kåpan) ...
25. På sidan av glidringarna är det nödvändigt att kontrollera lagrets fria rotation. Om, under lagrets rotation, spel mellan ringarna, rullning eller fastkörning av rullelementen känns, skyddsringarna är skadade eller det finns spår av fettläckage, måste lagret bytas ut mot ett nytt. För att göra detta, tryck av lagret från rotoraxeln med hjälp av en avdragare och tryck på en ny med en lämplig dorn, utöva kraft på lagerets inre ring.
26. Kontrollera bilgeneratorns kåpa från glidringarnas sida. Om den har allvarliga defekter, byt ut den mot en ny.
27. Nu är det svåraste och avgörande ögonblicket av alla dina handlingar att sätta ihop allt igen i ordning med demontering av generatorn. Endast i slutet, stäng locket korrekt (enligt det tidigare märkta märket). Placera generatorbrickans fjäderbricka med den konvexa sidan mot muttern och dra åt den till ett vridmoment på 39–62 N • m (3,9–6,2 kgf • m).
Så reparationen av bilgeneratorn är över, lycka till och inget mer haveri!
