Motorn är en av bilens huvudkomponenter, och topplocket är hjärtat i denna komponent. Vi kommer att berätta om slipmetoderna, orsakerna, förberedelserna och processen.
Innehållet i artikeln:
- Orsaker
- Slipningsalternativ
- Förarbete
- Malningsprocessen
- Pris
Motorstopp är inte en av de trevliga situationerna, och böjt topplock är ofta orsaken till haveri. I det här fallet är den första frågan hur man slipar cylinderhuvudet, eftersom det är hon som ansvarar för motorns kvalitet. Vad är ett cylinderhuvud. Från sig själv är det ett lock som täcker cylindrarna och som standard fästs på blocket med stift och bultar.
I cylinderhuvudet är allt sammankopplat, om en del misslyckas, drar den resten tillsammans med den. Därför är det värt att ta hand om motorn så bra som möjligt och göra reparationer i tid. När det gäller slipning ska den inte utföras varje gång den går sönder, utan bara om oegentligheter uppträder.
De främsta orsakerna till slipning
Det första och viktigaste villkoret för att börja slipa är den ojämna installationen av topplockspackningen och dess efterföljande utbrändhet. Orsakerna till detta kan vara överhettning av motorn, inträngning av små mekaniska delar eller vatten, som vid detonering kan skada packningen.
Packningen i sig är inte så enkel, den består av flera lager och en ram, den är tillverkad av perforerad stålplåt. Huvudsyftet är att täta lederna i de två delarna. Koka motorn, bubblor i kylsystemet, byta färg på oljan är de första indikatorerna på att topplockspackningen har blivit oanvändbar.
Motorjustering anses ofta vara den andra anledningen till slipning. Ett tecken på detta är en minskning av motoreffekten när du trycker på gaspedalen, eller helt enkelt motorn slutar dra. Jag vill direkt säga att processen inte är enkel och kommer att kräva både tid och pengar.
Slipning av cylinderhuvud
Slipning av cylinderhuvudet är en känslig och tidskrävande process. Den bästa slipningen utförs på servicecentra på bensinstationer, men som tillval kan du göra det hemma. Specialutrustning och armaturer är mycket dyra. Om vi tar avlägsna bosättningar är det inte alltid möjligt att hitta en enkel servicestation.
Faktum är att den kan delas in i manuell och mekanisk slipning. Mekanisk utförs på specialmaskiner. Manuell cylinderhuvudslipning, även om det är ett längre förfarande, kräver mycket tålamod och uthållighet.
Förbereder för slipning
För självslipning behöver vi först en uppsättning sonder, en böjd metalllinjal, med dess hjälp bestämmer vi hur mycket cylinderhuvudet är böjt och graden av dess grovhet. Detta är snarare en metod för ögat, eftersom det bara visuellt är möjligt att förstå var och hur mycket det kostar att slipa.Förutom sådana oegentligheter kan det också finnas sprickor och liknande defekter. Detta tyder på att motorn överhettades väl och detonerade. För att identifiera sådana sprickor är det värt att måla cylinderhuvudet med långsamt torkande färg och torka av det efter några minuter. Där färgen stannar och det blir en spricka. Det är önskvärt att använda färg i ljusa färger. Tyvärr kommer det bara att vara möjligt att se stora sprickor, men mikrosprickor endast med hjälp av speciella enheter.
Oavsett hur böjt cylinderhuvudet är, är det första innan slipning påbörjas att kontrollera efter både stora och mikrosprickor.
Slipning av cylinderhuvud
Att ta bort cylinderhuvudet är olika för varje bil och det är ingen mening att beskriva det. Men det är värt att förstå att för detta måste du tömma olja, kylvätska, ta bort allt som stör, väl och fyll på nya förbrukningsmaterial.
Efter att ha tagit bort cylinderhuvudet finns det många frågor om hur mycket det kostar att slipa det, hur man gör det och hur man kontrollerar resultatet. Men allt är inte så läskigt som det verkar vid första anblicken. Vid slipning är det inte överflödigt att kontrollera ventilerna och byta ventiltätningarna. Detta görs så att det efter uppsamling inte är nödvändigt att slipa den utbrända ventilen.
För att börja slipa behöver vi en brynsten eller liknande för att ta bort ojämna lager jämnt, exakt och utan böjningar. Därefter är det värt att ta en glasbit i cylinderhuvudets storlek och lite diesel, eftersom det inte torkar snabbt. Efter lite slipning, torka av cylinderhuvudets hela yta med dieselbränsle med ett tunt lager och applicera rent och torrt glas. Det kommer omedelbart att visa var det fortfarande finns ett gap, och var de gick för långt med processen.
På platser där de har gått för långt kommer en cirkel att bildas, med luft runt kanterna, och där de inte har slipats, tvärtom en cirkel av luft och bränsle runt kanterna. Därefter tar vi bort glaset, torkar cylinderhuvudet torrt och upprepar slipningsprocessen med en sten.
Det är värt att veta att vid slipning av cylinderhuvudet bör slipstenens rörelser vara släta i form av noll eller åtta, men inte raka och skarpa. Resultatet ska vara en spegelliknande och helt plan yta, varefter du säkert kan installera och montera motorn.
Slipning av cylinderhuvud
I stor utsträckning kommer kostnaden för ett sådant förfarande att bero på den valda metoden och motorvarumärket. Det är värt att komma ihåg att ju dyrare bilen och ju större motorn är, desto dyrare blir proceduren.
På en speciell maskin kommer ett sådant förfarande att kosta från 800 rubel per cylinder, manuellt arbete blir billigare, cirka 500 rubel per cylinder. Men det är värt att komma ihåg att om fallet inte utförs av en professionell kan misstag göras vid manuell slipning av cylinderhuvudet. Efter ett tag måste du upprepa proceduren igen.
