Körningen ska alltid vara smidig och mekanismerna i perfekt skick. Låt oss prata om funktionsprincipen och hur mekanismen fungerar.
Innehållet i artikeln:
- Lite om systemet
- Sammansatta mekanismer
- DAS fördelar
- Funktionsprincip
Varje förare är van att köra bil på sitt eget sätt, vissa styr bilen enkelt, medan andra tar tag i ratten och går runt varje hinder. En förare med erfarenhet av styrning kommer att berätta hur bra bilens chassi är eller om hjulen är ur balans. Men för vissa förare är denna vibration irriterande eller tung hantering över långa däck.
Vad är adaptiv styrning
De flesta tillverkare tittar bara på en elektroniskt baserad adaptiv styrmekanism, inte mekaniskt. Nissan har utvecklat och implementerat detta system på produktionsfordon. För att få en idé har detta system inte en styv mekanisk anslutning från ratten till hjulen vid aktiv DAS.
Förutom Nissan -bilar har denna mekanism installerats på Infiniti Q50 -bilar sedan 2013. Elektroniken gör att du kan anpassa styrfunktionen till de specifika körförhållandena och vägytan.
I styrningen vi är vana vid överförs styrmomentet till styrställen, sedan till mekanismerna och till hjulen. Här, på ett helt annat sätt, baserat på elektronik, läses vridmomentet av servodriften och överför den bearbetade informationen till hjuldriften.
Vilka mekanismer består systemet av?
Huvudkomponenterna är från ratten till hjulen. Den första på listan är rattens servo (1), denna mekanism markerar överföringen av det ögonblick när föraren vrider ratten. Elektromagnetisk koppling (2), elektroniska styrenheter (3) det är de, på grundval av den mottagna informationen, som överför signaler och de sista elementen är servomaskinerna för styrmekanismerna (4).
När det gäller sensorerna används två typer här, den första är de som är ansvariga för styrvinkeln. Kontrollenheterna, efter att ha fått information från denna sensor, beräknar i vilken vinkel framhjulen ska vrida. En andra hjulkraftsensor är installerad på framhjulsstyrväxeln. Den används för att generera feedback med ratten, beroende på körförhållandena.
Fördelar med direkt adaptiv styrning
Fördelen med det adaptiva styrsystemet framför standardsystemet är dess hastighet, mer exakt kontroll, det finns ingen vibration på ratten, dessutom kan nya funktioner implementeras på grundval av detta system.
DAS -systemet (Direct Adaptive Steering) tillåter föraren att välja hur ratten ska vara, hans reaktion och ansträngning att svänga. Det finns speciella inställningar för detta, det finns också tre programmerade kontrollprogram: standard, tung och lätt.Komfortabel styrning av bilar ger en direkt digital kanal till rattet från ratten, det kommer också att säkerställa noggrannheten i rörelsen längs banan , och detta har en stark effekt på säkerheten. En annan liten hemlighet i systemet är rörelse i rät linje med sidstörningar i form av vind, och du behöver inte styra. En egenskap som föraren inte kommer att märka är vibrationer på ratten vid körning på ojämna underlag.
Utöver ovanstående, tack vare den elektroniska fyllningen, gör systemet att du kan implementera andra funktioner, särskilt när det gäller aktiv säkerhet eller obemannad kontroll. Som ett resultat, baserat på DAS, implementeras ett körfältssystem, tack vare vilket bilen hålls i körfältet, vilket automatiskt vrider ratten i rätt riktning.
Om det finns plus, så finns det minus. Men än så länge är han bara en, det är svårt att acceptera det faktum att du kommer att köra bilen virtuellt, det vill säga vrida ratten utan ansträngning, och alla andra åtgärder kommer att utföras av elektronik.
Hur DAS fungerar
Systemet börjar fungera genom att ta emot signaler från olika sensorer. Vidare skickas dessa signaler till styrenheterna. Som med alla mekanismer måste det finnas skydds- och säkerhetsnät, i detta fall tillhandahålls säkerhet av tre block för styrning av signaler. De utför ständig kontroll över varandra, ersätter lätt varandra när som helst. Dessutom arbetar styrenheterna tillsammans med andra system för att utföra automatiska beräkningar av andra system.
Följaktligen, med den trådbundna logiken och programmet, skapar styrenheterna kontroll över manöverdon som styrservo, hjulservo och den elektromagnetiska kopplingen nära ratten. Låt oss överväga mekanismerna och deras syfte separat. Tack vare styrservot kommer hjulen att vända i en viss vinkel, som regel har ingenjörer installerat sin egen servo för varje hjul.
För att simulera verkligheten att vrida ratten med ansträngning används styrservon som skapar en känsla av att hjulen glider längs vägen. En viktig säkerhetsfunktion är den elektromagnetiska kopplingen. När strömmen slås på kommer kopplingen att vara öppen och styrningen kommer att vara ansluten. Om el inte levereras blockeras mekanismen och hjulen styrs på vanlig nivå med hjälp av mekanik. Som regel placeras den elektromagnetiska kopplingen i rattstångens bristning, annars fungerar inte fokus.
Funktionsprincipen är inte så komplicerad, när föraren börjar rotera ratten, läser rattens rotationssensor vinkeln på positionsändringen och överför informationen till styrenheterna. Därefter är beräkningarna av hur långt du behöver för att vrida framhjulen. Således flyttar servon rattstången och vrider hjulen enligt den beräknade vinkeln.
Samtidigt, efter att ha beräknat styrvinkeln, skickar styrenheten en signal tillbaka till styrservot och simulerar styrinsatsen. Som du kan se är mekanismens funktionsprincip inte komplicerad, men det kräver fortfarande stor precision av mekanismerna och deras konsistens. Dessutom är det värt att övervaka hela mekanismens hälsa.
