Innehållet i artikeln:
- Vad är den tyska Autobahn
- Hur allt började
- Nazister och autobahnar: bra PR
- Hur det är byggt
- Vad kostar det
- Reparationer
När det gäller motorvägar av hög kvalitet är det bara de lata som inte kommer ihåg de tyska motorbåtarna. Det finns till och med en speciell kategori turister som speciellt kommer till Tyskland med bil för att åka längs dessa motorvägar i jakten på upplevelser som, enligt deras övertygelse, inte kommer att upplevas någon annanstans i världen ...
Hur lyckas tyskarna skapa detta mirakel av motorvägar? Låt oss ta en titt på det förflutna och nuet och upptäcka hemligheterna i den berömda tyska Autobahn.
Vad är den tyska Autobahn
Foto: Autobahn nära Dortmund
Ordet "autobahn" översätts ganska prosaiskt: "väg för bilar". Det är faktiskt varken mer eller mindre - en väg för trafik i båda riktningarna. Det kan finnas från två till tre körfält i vardera riktningen på motorvägen, plus det högra körfältet för användning av räddningstjänster, som är åtskilt från huvudbanorna genom kontinuerliga markeringar, bredare än vanligt, och som vanliga transporter är förbjudna att komma in på.
Idag är längden på motorbåtarna i Tyskland cirka 13 tusen kilometer. Autobahn -numret i Tyskland börjar alltid med bokstaven "A", följt av motorvägens serienummer.
Med den sista siffran kan du ta reda på riktningen på Autobahn: udda tal anger vägar som följer från norr till söder, även sådana - från väst till öst.
På motorbåtar finns en regel om lägsta hastighet - 60 km / h. Men det finns ingen maxhastighet här, det finns bara en rekommenderad. Som huvudregel rekommenderas en hastighet på 130 km / h på tyska motorbåtar.
Det är det som lockar många bilister från Europa hit: en sådan "höghastighetsexotisk" existerar bara i Tyskland, på andra motorvägar i EU finns det en hastighetsbegränsning.
Delningsstängsel av betong eller metall utesluter möjligheten att köra in i det mötande körfältet. Som regel finns det inga trafikljus och korsningar på Autobahn - förflyttning av cyklister och gångtrafik är förbjuden här.
Hur allt började
Foto: Autobahn Bonn - Köln
Det finns en stämpel att tyskarna är skyldiga sina autobahnar till nazistregimen och i synnerhet Adolf Hitler. Men det här är bara en myt, spår av nazisternas skickligt genomförda propagandaarbete. I själva verket uppfanns autobahnarna i Tyskland långt innan Hitler kom till makten.
Byggandet av den första delen av den tyska Autobahn började 1913 och slutfördes 1921. Det var en del av en väg utan korsningar och trafikljus. Motorvägens längd var bara 8 400 m.
Anläggningen av vägavsnittet finansierades av tyska industrimän och helt enkelt rika medborgare i landet som inte var likgiltiga för framtidens bilfält. Vägen bar det stolta namnet "Väg för trafik och träning" och användes ursprungligen som en racerbana.
En fullfjädrad motorväg kom in i tyskarnas liv först 1932, när motorvägen Bonn-Köln, 20 km lång, togs i drift. På den tiden kunde få bilar överstiga hastigheten 60 km / h, men på denna motorväg sattes en hastighetsbegränsning på 120 km / h. Bonn-Köln Autobahn är den första vägtullvägen i Tyskland.
Nazister och autobahnar: bra PR
På bilden: Hitler vid öppnandet av den nya tyska Autobahn
Till en början motsatte Tysklands nationalsocialistparti sig starkt mot byggandet av motorbåtar, vilket motiverade det med att sådana vägar behövs "bara av de rika, aristokraterna och kapitalisterna av judiskt ursprung" och är helt värdelösa för det vanliga tyska folket.
De nazistiska protesterna var så övertygande att motorvägen mellan Köln och Bonn officiellt döptes till en landsväg, vilket påstås understryka att det inte finns några motorvägar i Tyskland.
Nazisterna protesterade dock mot byggandet av motorbåtar exakt tills de kom till makten. Från det ögonblicket började en aktiv konstruktion av motorbåtar i hela Tyskland, och just de projekten från 20-30-talets början användes, som kritiserades så hårt för bara några år sedan.
På Goebbels insisterande, vid öppnandet av konstruktionen av varje motorväg, dök alltid nationens Führer upp, som fotograferades med en spade eller en skottkärra. Således infördes myten om att konstruktionen av autobahnen enbart var det nazistiska partiets förtjänst i tyskarnas medvetande.
Faktum är att Hitler beordrade att köra civilbefolkningen till konstruktionen som en del av obligatorisk arbetstjänst. Med tiden ersattes dessa arbetare av fångar i koncentrationsläger.
Byggandet utfördes i en accelererad takt, men 1941 avtog det och 1943 slutade det helt, eftersom det inte var lika lönsamt att transportera militär utrustning med motorbåtar som med järnvägar, och vid denna tid hade befolkningen lite transport, för att uttrycka det milt.
Efter kriget återupptog den tyska regeringen byggandet av motorbåtar, vars huvudsakliga mål var att säkerställa hög rörelsehastighet för transporter.
Under 2000 -talet började ett statligt återuppbyggnadsprogram fungera, vars syfte är att utvidga de områden som är de mest överbelastade eller farliga. Från hur lång tid som har gått sedan den första konstruktionen av motorbåtarna och tiden för deras återuppbyggnad kan vi avsluta med vilken hög kvalitet dessa rutter byggdes.
Hur det är byggt
På bilden: modern konstruktion av Autobahn i Tyskland
Som med alla andra länder i världen börjar vägbyggen med noggrann och omfattande planering. En layout skapas som tar hänsyn till alla nyanser av passagen på motorvägen, dess anslutning till det redan befintliga nätverket av motorvägar, utbytessystem, broar, utfarter.
Modernt vägbyggande i Tyskland är otänkbart utan medverkan av miljöpartister: även sådana till synes obetydliga faktorer som vilddjurs migrationsvägar beaktas. Tyska byggare strävar efter att skapa det mest tillfredsställande projektet för alla.
I det moderna Tyskland är det lätt att bli stämd om ett byggprojekt inte uppfyller kraven från miljöaktivister och lagar om medborgares bostad: en bullrig motorväg som byggs intill bostadsområden kommer sannolikt inte att få varmt godkännande från lokalinvånare. Därför samordnas planerna för byggandet av motorbåtar många gånger på olika nivåer.
Tyskarna har inga speciella ovanliga material: samma asfalt, samma betong som i hela världen. Hemligheten ligger i det faktum att den ligger under det översta lagret av vägen - det här är den så kallade "vägkudden", som placeras i flera lager under asfalten och kan nå ett par meters höjd.
Före byggstarten passerar specialutrustning för markarbeten längs rutten för den framtida motorvägen och väljer upp till två meter jord. I den resulterande diket, beroende på markens egenskaper, kan en geogrid läggas för vidhäftningsstyrkan för framtida lager av kudden.
Själva kudden består av lager av sand, lera och grus. Varje lager komprimeras noggrant med en speciell teknik och hälls med en lösning av kalk eller kalciumklorid. Impregnering med dessa kemiska föreningar leder till att skikten komprimeras, de behåller ständigt en fast procentandel av fukt.
Efter blötläggning av kudden blandas den noggrant och komprimeras igen.En reskudde som är förberedd på detta sätt svullnar inte eller sjunker till följd av fukt, fysisk ansträngning och extrema temperaturer.
När färdkudden är klar läggs asfalt eller betong ovanpå den. I Tyskland är betongvägar dessutom täckta med ett skyddsfilmskikt, vilket förhindrar att betongmassan spricker under solen.
I Tyskland finns det inget så populärt i vårt land som "kul" som att lägga asfalt i vattenpölar efter regn. Tyskarna är för lata för att börja reparera vägen så snart de är färdiga med att bygga vägen. Kanske är det därför som här, om det regnar, vägarbeten omedelbart stannar upp och återupptas först när den sista pölen har torkat. Detta är en annan hemlighet med kvaliteten på de tyska motorbåtarna.
Moderna tyska motorbåtar byggs också med hänsyn till behoven hos befolkningen som bor i närheten. Vägarna är täckta med en speciell förening som absorberar ljud från trafik (denna komposition kan nå tio centimeter i höjd i hela Autobahnområdet!). Att bo nära motorvägen blir således inte obehagligt.
Det är karakteristiskt att uteslutande inhemsk anläggningsutrustning används vid konstruktion av motorbåtar i Tyskland. Tyskarna har en mycket stor erfarenhet av att bygga motorvägar, därför föredrar de att använda uteslutande inhemsk utrustning, utformad just för de krav som byggarna presenterar. I Tyskland, vid konstruktion eller reparation av Autobahn, kommer du inte att se importerade asfaltläggare eller andra byggmaskiner.
Vad kostar det
Idag kostar kostnaden för att bygga en kilometer av den tyska Autobahn landet i genomsnitt 6 miljoner euro. Priset är ganska högt, men det är fullt motiverat av den höga teknik som används, specialutrustning av hög kvalitet och arbetarnas kvalifikationer.
Pedantiska och sparsamma tyskar förstår mycket väl varför de betalar ett så högt pris:
- Autobahns byggda med hänsyn till alla krav kan motstå modern biltrafik utan problem;
- Tyska motorbåtar tjänar under lång tid och ger högkvalitativa vägförbindelser;
- reparationer av motorvägen krävs extremt sällan, och som regel är det planerat - oplanerad förstörelse av banan är en sällsynt händelse här.
Det finns ytterligare en nyans som gör att ett så högt pris för konstruktion av vägbanan inte stör den tyska regeringen. Bensinpriset i Tyskland inkluderar 80% av skatten, som huvudsakligen går till vägbyggnadens behov. Så byggkostnaderna ligger till viss del på axlarna för just de medborgare som därefter kör längs de konstruerade motorbåtarna.
Reparationer
I genomsnitt är garantitiden för Autobahn i Tyskland 30 år. Det betyder att under alla dessa trettio år är vägbyggnadsföretaget som ägnade sig åt byggandet av motorvägen skyldigt att behålla sitt normala funktionella tillstånd på egen bekostnad.
Denna regel innehåller en annan viktig anledning till den höga kvaliteten på tyska motorbåtar - vilket byggföretag skulle vilja spendera tid och pengar på permanenta reparationer, om du till en början kan bygga en högkvalitativ vägstruktur och inte rulla av oändliga ytterligare för att "ta med till önskat tillstånd "?
Glöm inte heller att tyska lagar mot byggföretag är ganska hårda: om en olycka inträffar på grund av dålig vägyta kommer vägarbetare att falla i domarnas klor, där de kommer att få höga böter.
Detta är en annan anledning till att lappar på tyska motorbåtar är en omöjlig exotik: sådana reparationer kränker oundvikligen banans integritet och plana yta, vilket oundvikligen leder till trafikproblem.
Autobahns i Tyskland används regelbundet av ungefär en tredjedel av landets totala bilparkering. Endast lastbilschaufförer betalar för vägtullar, för resten är dessa underbara vägar fria.
Nyligen i Tyskland har frågan om införandet av hastighetsbegränsningar när man kör på motorbåtar aktivt väckts, så de som gillar höghastighetskörning bör skynda sig för att fullt ut uppskatta kvaliteten och unika egenskaperna hos de legendariska tyska "vägarna för trafik och träning ".
