Tändstift kol är inte så illa som de flesta bilentusiaster tror. Det låter dig "ställa en diagnos" med hög noggrannhet och sedan vidta nödvändiga åtgärder.
Innan vi börjar prata om vilken typ av kolavlagringar som kan vara på ljus måste vi klargöra några punkter:
- Det är nödvändigt att kontrollera koldioxidavlagringar på nya ljus först efter 200-300 km, helst övervägt längs motorvägen. I det här läget går motorn med ungefär samma hastighet, och för att inte säga att den kan kallas sparsam.
- Innan du inspekterar ljusen måste du se till att kolavlagringar inte är orsaken till bränsle av låg kvalitet, det bör väljas i förväg.
- Om motorn är förgasad, måste du först ställa in tändningen, justera tomgångshastigheten.
Svarta kolavlagringar på tändstift: orsaker, åtgärder
Först och främst måste du vara uppmärksam på vilken typ av kolavlagringar det är. Om det tas bort med ett finger eller en trasa, är inte allt så illa. Orsakerna till detta fenomen är ganska enkla och ligger i den återberikade blandningen, och detta är redan en följd av följande fel:
- Massluftflödessensor (DMRV). Injektionsmotorns styrenhet har ett program som justerar tiden då injektorerna är öppna. Så i detta program föreskrivs förhållandet mellan luft och bensin, det vill säga andelen av den brännbara blandningen. Om massluftflödessensorn "inte förstår" hur mycket luft som passerar genom den eller om dess avläsningar är felaktiga, öppnar styrenheten injektorerna för länge. Detta gör att mer bränsle kommer in i cylindrarna, vilket gör att det bildas svarta kolavlagringar på tändstiftet.
- Läckande injektorer. I detta fall kommer en allvarlig överkonsumtion av bränsle att märkas omedelbart. Det vill säga bensin kommer in i cylindrarna även när injektorn är stängd. Som regel misslyckas inte alla injektorer på en gång, så det finns inte ett svart tändstift i varje cylinder.
- Felaktig förgasarinställning. Detta ögonblick är naturligtvis relevant för förgasarmotorer. Denna knut är ganska komplex, därför utan rätt kompetens bör du inte börja självjustera.
I princip finns det ingen anledning att förklara hur dessa fel ska åtgärdas, eftersom de redan är tydliga.
Om den svarta kolfyndigheten på tändstiftet verkar ha fastnat, koks, är orsakerna till dess utseende allvarligare:
- Slitna ventilspindeltätningar. Även här är det ganska enkelt att definiera. Om blåaktig rök kommer ut ur avgaserna, särskilt under belastning, och kompressionen är normal, är det definitivt dags att byta dem.
Felsökningsmetoder är också tydliga här.
Vitt tändstift: orsaker
Vita kolavlagringar på tändstift är inte ett så allvarligt problem som svarta. Det är orsaken till den magra blandningen. Det vill säga att motorn går "på luft" med otillräckligt bränsle. Ägare av förgasarmotorer gör blandningen ganska ofta medvetet för att spara på bränsle. Faktum är att en liten mängd bensin kompenseras av en stor mängd av en brännbar blandning som måste tillföras cylindrarna för att uppnå samma dynamik. Tja, låt oss nu se vad orsakerna till de vita tändstiften på injektorn kan vara:
- Läckage i intagskanalen. Normalt spricker rören i anslutningsområdet med flödesmätaren (DMRV), vilket leder till inträngning av "icke redovisat" syre. Motorstyrenheten, å andra sidan, förser cylindrarna med lika mycket bränsle som flödesmätaren har "beaktat", i enlighet med proportionerna.
- En normal blandning innehåller 15 kg luft och 1 kg bränsleånga.
- Fel på luftflödessensorn. Här är allt exakt samma sak som med den återberikade blandningen.
- Munstycken igensatta. Vanligtvis är de igensatta tillsammans. Detta leder till det faktum att samtidigt under öppet tillstånd kommer mindre bränsle in genom munstyckena. I det här fallet måste du spola munstyckena.
Röda kolavlagringar på ljus: orsaker
Anledningen till att röda kolavlagringar förekommer på ljus är som regel överhettning av ljuset. Det är farligt på grund av skador på isolatorn, vilket innebär att kontakten är ur funktion. Återigen finns det flera orsaker till den röda sotningen på ljus:
- Ljusen är felaktigt valda. De har sitt eget glödande tal, vilket anger driftstemperaturen. Ju högre kompressionsförhållande desto högre temperatur i förbränningskammaren. Följaktligen behövs "kallare" tändstift med ett högre glödtal för att undvika glödantändning.
- Tändningen inställd för tidigt. Återigen, endast relevant för förgasarmotorer. Ställ in tändningen på rätt sätt så försvinner problemet. I allmänhet, med tidig tändning, gör motorkylsystemet inte sitt jobb bra.
- För injektionsmotorer kan röda kolavlagringar på tändstiftet orsaka att knacksensorn inte fungerar. I detta fall korrigeras inte tändningen, och motorn fungerar som en förgasare vid tidig tändning - detta nämndes ovan.
- Ett annat problem med en injektionsmotor är vevaxelns positionssensor. Det tar avläsningar från axeln om positionen för en eller annan kolv i cylindern, och fassensorn bestämmer arbetsslaget. Så om ett sådant paket ger felaktiga avläsningar blir resultatet detsamma.
Vilken färg ska tändstiftet ha
Och låt oss nu inte prata om funktionsstörningar, utan om hur det ska vara. Först och främst måste tändstiftet vara torra. Våt eller fet beläggning av vilken färg som helst är ett problem. För det andra är tändstiftets normala färg brun. Lite gråaktig, närmare brun. Denna färg indikerar att allt är i ordning med motorn.
