Innehållet i artikeln:
- Funktioner i drift "start-stop"
- Designfunktioner för "start-stop" -systemet
- Åsikterna är delade
En modern bil, ur köparens synvinkel, bör först och främst vara ekonomisk och för det andra bekväm. Borta är de dagar då förarna inte uppmärksammade bränsleförbrukningen - idag är det frågan om bilens ekonomiska lönsamhet som har kommit överst.
För att förbättra bilens design har ingenjörer utvecklat ett "start-stop" -system, vilket bör minska bränsleförbrukningen avsevärt under stadsdrift av bilen, särskilt vid tomgång, när upp till 30% av bränsletankens volym brinner ut .
Att stanna kvar i en trafikstockning visar sig vara ganska kostsamt, och det automatiska motorstoppsystemet är utformat för att spara bensin och diesel, och samtidigt - för att minska utsläppen till avgaserna, vilket i teorin kommer att förbättra miljökomponenten i en viss region.
Är det sant? Vad är start-stop-systemtekniken baserad på och hur påverkar detta enhetens totala livslängd?
Funktioner i drift "start-stop"
Systemet är utformat för att automatiskt stoppa motorn under vissa driftsförhållanden för fordonet. Samtidigt är utrustningen aktiv inte bara under körning, utan också när huven är höjd och säkerhetsbältet är spänt. För att fortsätta köra behöver föraren:
- Om bilen är utrustad med en automatisk växellåda, släpp bromsen.
- Tryck på kopplingen på maskiner med manuell växellåda.
I vissa situationer kanske systemet inte fungerar. Stopp kommer inte att ske om bilens klimatkontroll drivs av en kompressor, om batteriladdningen har sjunkit till en nivå under minimum, om en kritisk vakuumnivå observeras i bromssystemet.
Designfunktioner för "start-stop" -systemet
Som namnet antyder används två intilliggande system för att starta och stoppa motorn. Den första styr motorns stopp, den andra styr dess start. Eftersom motorresursen är konstruerad för 50 000 startcykler och antalet motorstarter med start-stopp-systemet ökar med 7-10 gånger, ändras bilens konstruktion. Använd av:
- förstärkt starter;
- reversibel generator (eller startgenerator).
På en bensinmotor, där standardinjektionsparametrarna finns kvar, ställs motsvarande kolvslagparametrar in.
"Start-stopp" -systemet, installerat på en förstärkt startmotor, innebär att ECU blinkar för att installera en separat (individuell) systemstyrenhet. Efter signaler från sensorer för att stoppa motorn, drivs alla komponenter i bilen inte från motorn, utan från batteriet.
Om batteriet inte är tillräckligt laddat fungerar systemet inte. En knapp visas på instrumentpanelen genom vilken du kan stänga av systemet.
Clean Start alternativa bränslebesparingssystem har utvecklats för installation på nyttofordon och lastbilar från 6 ton. Systemet använder en hydraulisk startmotor, som är installerad direkt på vevaxeln som på huvudenheten, som upplever betydande belastningar vid start av en bil. Systemet innehåller följande noder:
- hydraulmotor med en kapacitet på 15 kW;
- vattenpump;
- arbetsvätskekontrollventil;
- ackumulatorbatteri;
- tank.
Systemet fungerar efter en signal från fordonets ECU. Eftersom Clean Start -systemet är ganska skrymmande installeras det oftare på SUV -bilar och nästan aldrig på sedaner.
Åsikterna är delade
Många förare ifrågasätter effektiviteten av start-stopp-systemet. Bränslebesparing sker naturligtvis, men enligt deras åsikt inte med 30%, som tillverkarna hävdar, men bara med 3-4%. Och för tidigt slitage på vevaxelns lager och efterföljande reparationer är 99% garanterade.
Federal Moguls ledande ingenjör, A. Gerhard, delar dessa bekymmer med utvecklingen av kopplingslager. Designern tror att fördelen med bränsleekonomi är helt utjämnad av graden av slitage och efterföljande reparation av dyra komponenter.
