Innehållet i artikeln:
- Cars ZAZ - stängd
- Regeringens planer
- Kommer det att finnas bilar?
- "EuroCar" - Skoda sparar inte
- Experter ger råd
"Kom ihåg, mina herrar, korruption kommer att förstöra detta land." Den berömda dialogen från filmen "The Man from the Boulevard of Capuchins" är mycket förtjust i att citera alla ukrainska tjänstemän, från ministern till medarbetaren på passkontoret.
Och det är helt oklart vad de menar med detta - antingen motiverar de sin ovilja att arbeta, eller så uppger de att tjänsten ska ge vinst till tjänstemannen.
Detta tillstånd har länge blivit bekant för medborgarna i landet, men det kan fortfarande inte förstås av utländska partner som för tio år sedan entusiastiskt bestämde sig för att investera i bilindustrin. Så vad hindrar utvecklingen av den ukrainska bilindustrin idag, och vilka positioner intar branschen?
Cars ZAZ - stängd
Den sista personbilen rullade av löpbandet för Zaporozhye Automobile Building Plant i slutet av 2017, endast en bil byggdes 2018, 2019 lämnade ZAZ den ukrainska marknaden, efter att ha fått fordringar från Factoring Finance LLC till ett belopp av 3,16 UAH miljon.
Den 21 januari godkände domstolen registret över borgenärer som krävde återbetalning från ZAZ. Den största borgenären var Universum Finance -bolaget, som krävde att inte mindre än 2,47 miljarder UAH skulle återlämnas.
Den 11 mars beslutade Zaporozhye-domstolen om omorganisationen av JSC ZAZ; för att övervinna krisen föreslog de en sexmånadersplan för omprofilering av produktionen, vilket kommer att hjälpa företaget att fortsätta producera bilar.
Men det blir inga fler bilar på fabriken. Vad är anledningen till att AvtoZAZ, den enda fabriken i landet med en hel produktionscykel och en egen karossmålningsbutik, har lämnat marknaden?
För pressen och i officiella dokument låter allt väldigt självsäkert och gediget:
- Den inhemska bilmarknadens fall.
- Förlust av utländska försäljningsmarknader.
- Aggressiv marknadsmiljö.
- Avvärdering av hryvnian.
Vanliga ukrainare förstår inte vad ”den inhemska bilmarknadens” fall innebär, om försäljningen av nya bilar i landet, enligt uppgifter från den ukrainska bilindustrin, växer från år till år.
Det betyder att AvtoZAZ -produkter inte motsvarar parametrar som pris och kvalitet. Under de senaste tio åren har ZAZ inte lärt sig hur man tillverkar bilar av hög kvalitet som till exempel skulle kunna konkurrera med rumänska Renault inom budgetsegmentet.
Förlusten av utländska försäljningsmarknader är en av de viktigaste faktorerna som ledde ZAZ till konkurs.
OSS -marknaden är stängd av objektiva skäl som är kända för alla, det är inte bara svårt att konkurrera med Europa, men idag är det omöjligt.
Tack vare handelsavtal med EU kan du importera skräp till Ukraina och sälja dina produkter på den europeiska marknaden - tyvärr finns det strikta restriktioner. Eurozonen övervakar strikt handelns säkerhet och stöder sin tillverkare.
Ukrainska bilar, även om de är av guldkvalitet (alla vet att vi bygger utmärkt för export), behövs inte på den europeiska marknaden.
Minskning i hryvnian växelkurs. På grund av devalveringen av den nationella valutan kunde anläggningen inte betala av borgenärer i tid, och som ett resultat - skuld, domstol, konkurs.
Regeringens planer
AvtoZAZ planer på att komma ur krisen är utformade i 6 månader och ser ganska lovande ut på papper.
Ett program för att attrahera nya partners är planerat och genomförs redan delvis. Den första var den vitryska koncernen MAZ. I Zaporozhye vill de lansera en verkstad för SKD -lastbilsmontering. Vitryssarna kommer att leverera huvudkomponenterna och sammansättningarna, några av delarna kommer att produceras direkt vid anläggningen.
Erfarenheterna från den största ukrainska tillverkaren av dumper, Kremenchug -fabriken, som har monterat MAZ i sina verkstäder i många år, togs som grund.
Förutom KrAZ samarbetar anläggningen i Bogdan med den vitryska biltillverkaren, som monterar lastbilar med lågt tonnage och specialutrustning i sina verkstäder.
Den andra riktningen är starten på produktionen av kinesiska elbussar Skywell. Denna information har ännu inte fått någon officiell bekräftelse - processen är i förhandlingsstadiet. En representant för Skywell Ukraina har arbetat i Ukraina sedan den 28 maj.
Kommer det att finnas bilar?
På bilden: ZAZ Vida
Fram till 2012 byggde Zaporozhye Automobile Plant bilar för General Motors Corporation, som sålde dem under varumärket Chevrolet. ZAZs andra partner var det kinesiska företaget Chery, för vilka bilar byggdes enligt samma princip.
Anledningen till att samarbetet upphör, enligt Oleg Omelnitsky, generaldirektör för informations- och analysgruppen "Autoconsulting", är den genomtänkta politiken för ledningen av anläggningen i Zaporozhye.
Det är möjligt och korrekt att använda den medicinska termen "sanitet" i industrisektorn, vilket betyder terapeutiska och profylaktiska åtgärder för att återställa kroppen, men om rehabilitering av ZAZ kommer att hjälpa eller om drastiska åtgärder krävs, får vi se i slutet årets.
"EuroCar" - Skoda sparar inte
År 2018 blev EuroCars bilmonteringsanläggning, byggd 2001 i Transcarpathian -regionen, det enda företaget i Ukraina för tillverkning av personbilar.
Ett litet företag som ligger 2 kilometer från gränsen till Slovakien och Ungern och monterar Skoda -bilar. Produktionstakten hos EuroCar har varit stabil under de senaste 18 åren, men 2019 kom krisen också här - det finns en liten, men en minskning av produktionen.
Skoda -företaget planerar att fortsätta samarbetet med ledningen för Transcarpathian -företaget, men vägrade att bygga en andra fabrik för tillverkning av sina modeller i den centrala delen av Ukraina. Varför? "Detta land kommer att förstöras av korruption ...".
De officiella nyheterna låter trevliga och logiska: "efter långa förhandlingar beslutade regeringen att Ukraina har tillräckligt med potential för att utveckla oberoende produktion" ...
Sammanfattningen av Skoda Auto, ett dotterbolag till Volkswagenkoncernen, är mer prosaiskt-Ukraina kunde inte tillhandahålla en fullvärdig plats för byggandet av en ny fabrik med flera varumärken, investeraren valde länderna i Öst- och sydöstra Europa och 2019 slutligen uteslutit Ukraina från listan.
"EuroCar" producerar nästan alla Skoda -konfigurationer. Fabriken använder SKD, alla enheter och enheter importeras från Europa - från fabriker i Rumänien och Tjeckien.
Förutom produktion har ett återförsäljarnätverk etablerats i hela landet - sedan 2003 har fabriken levererat Skoda -modeller till alla återförsäljarcentra i Ukraina och öppnar ständigt nya Skoda -bensinstationer. Det är EuroCar -bilar som upptar 7% av hela bilmarknaden i Ukraina och framgångsrikt konkurrerar med importerade modeller.
Experter ger råd
Enligt uppgifterna för det aktuella året minskade bilproduktionen 2019 med 56%. Experter tror att landet inte kommer att bli en fullvärdig biltillverkare under de kommande tio åren, och orsaken är bristen på skydd av hemmamarknaden från importerade produkter.
Vice ordförande för Ukravtoprom Association E. Khazan förutspådde denna situation för fem år sedan.
Idag har andelen försäljning på andrahandsmarknaden ökat i landet. Det är lönsamt och lättare för ukrainare att köpa en treårig utländsk bil, som importeras till landet med praktiskt taget inga tullar, än att köpa modeller monterade i landet.
Och med tanke på att dollarkursen har tredubblats är minimikostnaden för en inhemsk bil två gånger högre än för en importerad.
Vi pratar inte om utvecklingen av vårt varumärke, vår utrustning. AvtoZAZ kunde inte utrusta sina produktionslinjer för att möta moderna krav.Och detta är den enda fabriken i landet som hade en sluten produktionscykel.
President för Ukrainas industri- och entreprenörsförbund A. Kinakh tror att situationen kan förbättras genom att öka tullarna på import av bilar och centraliserade myndighetsorder för inhemska bilar.
Som ett exempel ges regeringsordern, som togs emot av företaget "EuroCar", som 2017 producerade en komplett uppsättning Skoda Fabia för några enheter av patrullpolisen.
Ekonomen A. Okhrimenko tror rimligen att "samarbete med andra länder" kommer att bidra till att få industrin ur krisen.
Och på papper ser allt vackert och lovande ut. Som grund kan du ta erfarenheten av Republiken Turkiet, som framgångsrikt tillverkar mer än tio märken inom den europeiska bilindustrin i samarbete med Europeiska unionen. Det krävs bara en sak av regeringen - en tydlig ståndpunkt och garantier för att industrin kommer att utvecklas, oavsett vad.
Men kom ihåg varför regeringen inte kunde erbjuda världens största investerare Volkswagen Group en plats för byggandet av en fabrik? När Volkswagen vägrade att investera i den ukrainska bilindustrin chockade denna nyhet många, eftersom investeraren anses vara ganska lojal mot partnerländerna och inte ställer strikta krav.
Slutsats
Vad kommer att rädda den ukrainska bilindustrin? Svaret på ytan är att du måste arbeta för fosterlandets bästa, oavsett hur patetiskt och trist det kan låta. Ukraina har den viktigaste resursen för utveckling - det här är människor, vanliga arbetare som är redo att arbeta. Det skulle vara för vad och för vem ...
