Hur man väljer motorolja med ett partikelfilter

Innehållet i artikeln:

• Kärnan i funktionen av partikelfiltret
• Tekniska egenskaper hos olja för dieselmotorer med partikelfilter
• Hur man väljer

Partikelfilter har använts i alla dieselmotorer sedan 2011, liksom på vissa äldre motorer där DPF inte krävdes. De har flera förkortningar: "DPF" - engelska, "FAP" - franska, "RPF" - tyska. Men de betyder alla samma sak - partikelfilter.

Metoden för antändning av dieselbränsle i en dieselmotor skiljer sig väsentligt från tändning av bensin i en bensinenhet. (utan hjälp av en elektrisk gnista). Det finns inga tändstift i "diesel" (i klassisk mening, som i en bensinmotor). I den tänds dieselbränsle spontant på grund av högt tryck och snabb uppvärmning. För rengöring av avgaser med denna tändmetod krävs därför ett annat filter än för bensinversionen, där en katalysator används.

Partikelfiltrens huvuduppgift är att maximera reningen av avgaser från miljöskadliga sotföroreningar. Vid användning kan sotkoncentrationen i avgaserna från en dieselmotor reduceras med upp till 90%.

Förutom motorns driftsätt och dieselbränslets kvalitet har motoroljans kvalitativa sammansättning också ett stort inflytande på partikelfiltrets arbetsförhållanden. Följaktligen är det nödvändigt att välja en olja som inte bara är lämplig för själva "dieseln" utan också för dess partikelfilter.

Kärnan i funktionen av partikelfiltret

• Efter att dieselbränslet har brunnit ut kvarstår avlagringar i form av sotpartiklar i motorn.
• Under ytterligare drift fångas sotpartiklarna upp av partikelfiltret när avgasen passerar genom det.
• De sotpartiklar som ackumuleras i filtret bränns periodiskt ut ur filtret under aktiv och passiv regenerering, vilket resulterar i att anordningen rengör sig själv från sot.
• I partikelfiltrets porer återstår obrännbar sulfaterad aska, som inte kan avlägsnas under regenereringen. Det vill säga, med tiden ackumuleras en kritisk massa aska där, som täpper till filterets porer, varefter det slutar att utföra sin rengöringsfunktion och måste bytas ut.

Om partikelfiltret är kritiskt igensatt uppstår följande problem:

• Varning (på instrumentbrädan) om ett avgasproblem på grund av ett partikelfilter.
• Motorns effekt och dragkraft minskas.
• Motorn börjar köra instabil.
• Avgasens densitet och rökighet ökar.
• Oljenivån stiger.
• Bränsleförbrukningen ökar.
• Golvet i kupén är uppvärmt.

Tekniska egenskaper hos olja för dieselmotorer med partikelfilter

För dieselenheter med partikelfilter (liksom för bensinenheter med katalysatorer) skapades en speciell olja med låga askegenskaper med hjälp av Low SAPS -tekniken (med ett minimalt innehåll av sulfaterad aska, fosfor och svavelföreningar). Motoroljor baserade på Low SAPS -teknik började användas efter 2005, efter att de nya miljöstandarderna - EUROIV - infördes i Europeiska unionen.

Sulfaterad aska är en brännbar restprodukt av förbränning som bildas efter fullständig förbränning av mineralföroreningar i dieselbränsle och olja. Och det är de obrännbara askpartiklarna som så småningom täpper till partikelfiltret, eftersom askan inte brinner ut.

Sot kan brinna ut under regenereringen (självrengörande av filtret), men askan kommer aldrig att brinna ut, och det blir inte möjligt att bli av med det.

Motoroljornas sulfaterade askhalt beror på mängden fosfor och svavel i deras sammansättning - ju lägre innehållet av dessa ämnen i oljan är, desto lägre är askhalten i oljan.

Det är känt att oljans sammansättning måste innehålla olika tillsatser, eftersom varje motorolja består av en basolja blandad med vissa tillsatser. Och i hjärtat av tekniskt föråldrade tillsatser, särskilt tvättmedel, neutraliserande, extremt tryck och antifriktionsadditiv, finns det en betydande mängd fosfor och svavel.

därför Lågaska oljor med Low SAPS -teknik innehåller en annan typ av tillsatser, baserade på moderna syntetiska föreningar som inte innehåller skadliga svavel- och fosforkomponenter. Samtidigt skyddar dessa tillsatser motordelar lika effektivt och pålitligt som med aska.

Du kan ta reda på graden av innehåll av sulfaterad aska i oljan genom namnet på behållarens etikett:

1. "Low SAPS" (låg aska) - upp till 0,8%.
2. "Mid SAPS" (medium aska) - 0,8 - 1,0%.
3. "Full SAPS" (full aska) - mer än 1,0%

Viktig! Den mest negativa påverkan på partikelfilter produceras av fulla askaoljor märkta: ACEA "A1 / B1", "A3 / B3", "A4 / B4", "A5 / B5". Askhalten i sådana fullaska oljor är inom 1,1%, därför rekommenderas de inte för motorer där ekologiska system används: "Euro 4", "Euro 5" och "Euro 6".

Den låga askhalten i oljan indikeras också med ACEA -märkningen "C1", "C2", "C3", "C4", som anges på oljebehållaren. Förresten, halten oljaaska (enligt ACEA -klassificeringen) är begränsad av regleringsdokument endast i europeisk produktion.

ACEA, klass "C" (personbilar): för "dieslar" med partikelfilter och bensinenheter med katalysator (katalysator):

• "C1" - olja för "dieselmotorer" med partikelfilter och bensinenheter med en 3-komponentkatalysator. Förlänger livslängden för avgasreningssystemet. Ger normal motordrift i svåra driftlägen (frekvent körning i staden och över korta sträckor, fjällturer och körning på dammiga vägar, bogsering av släp).
• "C2" - olja för diesel- och bensinmotorer med hög prestanda. Skiljer sig från "C1" i olika ämnen i kompositionen.
• "C3" - olja med låg sulfaterad aska och låg viskositet vid höga temperaturer.
• "C4" - olja med lågt sulfaterat askinnehåll och lågt fosfor- och svavelinnehåll. Har en minimal viskositet vid höga temperaturer.

Viktig! Tillsats av andra tillsatser (säljs i butiker) till oljan med hjälp av Low SAPS -tekniken är förbjuden! Detta leder till en ökning av askinnehållet och en förlust av oljans låga askegenskaper.

Hur man väljer

När det gäller att välja motorolja, förutom många olika märken från olika tillverkare, finns det ännu fler åsikter, rekommendationer och missuppfattningar som ofta inte underlättar, utan bara komplicerar processen. därför När du väljer motorolja rekommenderas enkla och beprövade metoder:

1. Det enklaste och säkraste sättet att välja rätt olja för din partikelfiltermotor är läs "Manual för reparation och drift" av bilen, där tillåtna märken av oljor eller deras analoger anges. Dessutom skapas sådana "Guider" i form av utbildningsmaterial, med avkodningen av bokstavsbeteckningarna på märkningen - vilka bokstäver och namn motsvarar vilka.

   Även i "Guide" finns det tillräckligt med olika användbara rekommendationer.Till exempel: ”Det rekommenderas inte att blanda motoroljor av samma typ om de är av olika märken. Användning av oljor av samma typ och märken, men med olika viskositeter är endast tillåten som en sista utväg. " Eller: ”För effektiv och lång motordrift rekommenderas att man använder oljor av samma märke, typ och viskositet. Det är bättre att registrera dessa data när du byter olja. " Etc.

2. Om du inte har "Manual för reparation och drift" av din bil kan du söka efter den på Internet, i "pdf" -format, eller ladda ner den i en annan form. De oljemärken som tillverkaren rekommenderar kan också hittas på vissa webbplatser med VIN -nummer. Och slutligen, genom att veta din bils VIN -nummer, kan du ringa till återförsäljaren och ta reda på vilken olja som kan användas för att modifiera din bil och motor.
3. Problemet med information om det nuvarande oljemärket i "Manual för reparation och drift" kan uppstå från de bilägare vars bilar tillverkades före 2005. "Manualen" för dessa fordon togs fram med hänsyn till läget med oljor vid den tiden. Och, som nämnts ovan, Low SAPS oljor dök upp efter 2005, efter införandet av nya miljöstandarder i EU - ”EUROIV”.

   Respektive, i "Manual" tryckt före 2005, information om "Low SAPS" oljor som dök upp senare bör inte vara (tillverkaren kunde helt enkelt inte rekommendera det som ännu inte var tillgängligt). I denna situation kan informationen ovan (ACEA -klassificering med C -kvaliteter) användas när du väljer motorolja för en motor med partikelfilter.

4. Om du inte hittar den olja som rekommenderas av tillverkaren på försäljning, behöver du leta efter en analog eller olja med egenskaper nära de som rekommenderas.
5. Oljorna har de så kallade "motortillverkarens godkännanden", till exempel: VW501.01. Denna tolerans är en mycket viktig parameter och fungerar som en specifik kvalitetsstandard som motortillverkaren anser vara obligatorisk för oljan som används i hans motor. Liknande toleranser finns på etiketten på vätskebehållaren. Samtidigt kan oljetillverkaren använda en sådan tolerans på förpackningen av sina produkter endast med tillstånd från motortillverkaren. De nödvändiga toleranserna för val finns i samma "Fordonsmanual och reparationshandbok" (eller i serviceboken).
6. När du väljer en olja bör du alltid komma ihåg den viktigaste faktorn - motorns skick och användbarhet... Även den mest moderna och "underbara" oljan kommer att vara ineffektiv om den används i en gammal, hårt sliten eller defekt kraftenhet. Om motorn har mycket vätska (det kommer att öka förbrukningen) kan även den lägsta askoljan skada partikelfiltret och hela avgasreningssystemet. En sliten eller defekt motor som förbrukar mycket olja "dödar" avgassystemet, med turbinen, ventiler, filter och många andra delar av motorn.

Slutsats

När du väljer en produkt rekommenderas det att inte komplicera processen genom att studera stora mängder information och rekommendationer från "erfarna och erfarna" förare, vars råd ibland visar sig vara inte bara värdelösa, utan också skadliga. Här har allt redan valts före oss och för oss av tillverkare, utvecklare och designers.

Bilindustrins moderna nivå är så hög att knappt ens de mest erfarna förarna med många års erfarenhet vet mer än specialisttillverkare, utvecklare och laboratorietestare. Allt som krävs av föraren när du väljer motorolja är att hitta och använda tillverkarens rekommendationer som redan finns tillgängliga.