Innehållet i artikeln:
- Betyg på ovanliga bilar i världen
- Buick centurion
- Start
- Tatra 87
- Tata nano
- FIAT Multipla
- BMW Isetta 300
- Chevrolet SSR
- Chrysler prowler
- Chrysler PT Cruiser
- Morgan aero 8
Fordonsindustrin påverkas, liksom alla områden av ekonomisk aktivitet, av globaliseringen och öppna marknader förvärrar bara detta fenomen.
Varje dag blir det allt svårare att förstå tillverkningslandet för en bil genom sitt utseende. Påverkan av konsoliderade trender inom design och teknik gör bilar alltmer ansiktslösa. Det är därför vi bestämde oss för att sammanställa en lista med tio av de mest ovanliga bilarna.
Det är värt att notera att ovanliga koncept, liksom bilar för olika festivaler och reklamkampanjer, alltid har kännetecknats av djärv design och okonventionell konstruktion, men vi kommer att överväga de modeller som fortfarande säljs och blev åtminstone småskaliga.
Betyg på ovanliga bilar i världen
1. Buick Centurion
50- och 60 -talen av förra seklet markerade eran av flyg- och rymdstil, vilket särskilt var uttalat i den amerikanska bilindustrin. Enormt krökt glas, ett överflöd av krom och obligatoriska bakljus, tillverkade i form av fenor - det här är den särdragen hos den tiden.
Men Buick Centurion stack ut även mot bakgrund av landsmän. Förutom den extraordinära designen, gjord i stil med jetflygplan från dessa år, vilket är särskilt tydligt i kylargrillets smala rektangulära form och övergripande effektivisering, vilket till och med krävde att strålkastarna flyttades till bilens sidor .
Ett särdrag hos modellen var en otroligt böjd vindruta och ett panoramatak, som faktiskt förvandlade kabinen till ett rymdskepps styrhus. Utrustningen matchades också-redan i mitten av 50-talet inkluderade grundutrustningen en backkamera och en skärm på instrumentpanelen, och framsätena flyttades automatiskt för enkel ombordstigning och avstigning.
Det var denna praktiskt taget experimentella bil som lade grunden för hela Buick Centurion -familjen, som har funnits i mer än ett decennium och förändrat generationer. Men efterföljande modeller tappade helt uniken och originaliteten i den första Centurion, som blev kännetecknet, liksom en utmärkt reklammotor för efterföljande bilar.
2. Starta
Det fanns också en plats i vår lista för den inhemska bilindustrin. Dessutom är provet vi överväger inte bara ett utställningsprov eller en produkt för festnomenklaturen, det är en helt utilitaristisk seriell minibuss. Den tillverkades i flera fabriker, närmare bestämt i flera verkstäder, eftersom monteringen utfördes nästan för hand och bit för bit.
Dess nyckelfunktion var vagnens layout, som var ganska avancerad för bilarna från dessa år, och placeringen av motorn bak. Dessutom är motorrummet utformat som ett projektion i rymdstil i aktern. Karossen är tillverkad av glasfiber, som var ett avancerat material för de åren, och huvudkomponenterna och sammansättningarna var lånade från 21 Volga.
Bilens profil är inte mindre original, där förarhytten och den första passagerarraden är separerade från resten av kabinen med en massiv mittpelare, som väcker associationer med en modern pickup med ett slutet lastutrymme. Den totala produktionsvolymen är cirka 160 stycken, och de överlevande kopiorna är av stort värde som ett exempel på den förverkligade designidén.
3. Tatra 87
Få människor vet, men Tatra, nu känd för tillverkning av bruksbilar, var också engagerad i produktion av personbilar som inte bara kunde tävla med andra, utan att överraska och till och med chockera den vanliga bilisten.
Tatra 87 dök upp 1936, när flyg- och rymddesign inte kom på tal, men om du tar en snabb titt på den här modellen blir det tydligt att den lade grunden för många efterföljande bilar. Den bakre delen av karossen var särskilt imponerande - trots de imponerande dimensionerna och utrustningen med ganska kraftfulla motorer hade Tatra en bakmotorisk layout, vilket krävde placering av luftintag i aktern och en förlängning av överhänget, vilket i allmänhet var kronad med en fin storlek i full storlek.
Bilens främre del, som har tre strålkastare istället för de vanliga två, hakade inte efter i originaliteten. Profilen kom ihåg av bakhjulets kåpa, vilket skapade en grundlig studie av aerodynamik.
4. Tata Nano
En sensationsbil som blev känd över hela världen redan innan den officiella försäljningsstarten. Faktum är att tillverkaren har deklarerat en rekordlåg kostnad - $ 2000. Detta kan inte erbjudas av någon oro i världen.
Men om vi ignorerar kostnaden, säkerheten och utrustningsnivån, så lockar envolymskroppen omedelbart uppmärksamhet, vars huva går smidigt in i vindrutan och sedan in i taket och bildar en nästan perfekt cirkel i profil.
Uppmärksamhet uppmärksammas även luftintagen i området på bakhjulsfodret, vilket inte bara inte är motiverat ur praktisk synvinkel, utan också bryter sidoväggarnas integrala plan. I tidiga versioner av bilen var tillgången till bagagerummet bara från kupén, så den vanliga femte dörren var helt enkelt inte där. Senare övergavs detta kontroversiella beslut, men tillsammans med det förlorade bilen en del av sin originalitet.
5. FIAT Multipla
Om de indiska designers som skapade den billigaste bilen i världen kan förlåtas mycket och tillskrivas sökandet efter nya idéer, tog italienarna från FIAT medvetet risken. Multipla, som dök upp 1998, ser för fet ut för en produktionsbil än så länge.
Det första som lockar uppmärksamhet är den låga motorhuven, så låg att den inte når vindrutans nedre kant, vilket resulterar i att ett slags steg bildas i näsan. I motsats till trenden som uppstod under dessa år och har överlevt till denna dag, är dörrrutan också mycket låg, vilket gör interiören så öppen som möjligt visuellt.
Lägger till naivitet i utseendet är små runda strålkastare placerade i den främre delen i tre rader: dimma, halvljus och dagsljus. Interiören, visuellt centrerad kring den futuristiska mittkonsolen, ser enkel och standard ut mot sin bakgrund.
Layouten hängde inte heller efter i originaliteten. Bilen hade två sätesrader, men den var sexsitsig, eftersom det fanns en fullvärdig soffa framför. Låga försäljningsvolymer tvingade oron att genomföra omstruktureringar 2004, vilket berövade utseendet på originalitet.
6. BMW Isetta 300
Eftersom vi har berört ämnet för den ursprungliga layouten är det värt att nämna en så legendarisk bil som BMW Isetta.
Utseendet på denna ultrakompakta bil var ljust och minnesvärt, men stack inte ut för mycket mot bakgrunden av klasskamrater från dessa år förrän dörrarna öppnades. Mer exakt, den enda dörren som ligger på framsidan, i stället för huven. Vi kan bara gissa vad som fick designers att ta detta djärva steg, eftersom det inte var ekonomiskt motiverat. Jag var tvungen att utveckla en speciell rattstång som gör det möjligt att fälla vid öppnandet av dörren som den var fixerad på, samt att lösa ett antal andra problem. Vi måste dock erkänna att bilen visade sig vara unik.
När det gäller profilen, gör den nästan plana linjen i "huven" och vindrutan, liksom den lilla lutningsvinkeln på aktern, monokabinen mycket specifik. Samma känsla kommer när du tittar på Tata Nano. Så det återstår att inse igen att alla designtrender är cykliska, liksom för de mest extraordinära modellerna.
7. Chevrolet SSR
Men tillbaka till de relativt nya proverna och framåt till USA, där den vanligaste kroppstypen är pickupen.Inte mindre populära i det här landet är olika tuningstudior som omformar produktionsbilar utan erkännande.
I detta avseende beslutade Chevrolet att lansera en modell på marknaden som inte skulle behöva ändras, eftersom den skulle innehålla de mest vågade idéerna och koncepten. Som ett resultat föddes Chevrolet SSR - en passagerarhämtningskonvertibel, byggd på en sportbils plattform och stiliserad som amerikanska klassiker på 50 -talet.
Det var förkroppsligandet av hot rod -stilen, som lanserades i en serie, och dess utrustning fick kittla nerverna hos ägarna till sportbilar utan någon inställning.
Åttcylindrig 390 hk motor hade allvarlig potential, och den lätta karossen, i kombination med utmärkt aerodynamik, gjorde att den kunde accelerera Chevrolet SSR till 100 km / h på 5,3 sekunder.
Bilen var tvåsitsig och hade formellt ett lastutrymme, vars volym för en pickup inte alls var stor. Dessutom var tillgången till den komplicerad av användningen av ett speciellt gångjärn. Totalt varade modellen cirka tre år på löpande band.
8. Chrysler Prowler
En ännu mer ovanlig roadster från USA var Prowler, som helt förkroppsligade begreppet heta födelser under 30 -talet av förra seklet. Det är därför den främre delen av karosseriet görs smalare, och hjulen tas ut från stänkskärmarna och täcks bara av moderna krav med motorcykelskärmar.
Samtidigt var den tvåsitsiga roadstern inte alls gammal, dess tekniska utrustning och trimelement visade tydligt att detta är en modern bil.
Trots sin unika design och extrema opraktikitet släpptes Prowler i en upplaga på 12 000 exemplar. Strukturellt var bilen inte alls överraskande - den var bra, men inget enastående, förutom designen, skilde sig inte. Trots användningen av aluminiumkomponenter i ramen översteg massan 1300 kg, vilket är ganska mycket för en mycket blygsam storlek. Den tvåsitsiga hytten är ganska trång och fjädringen är mycket stel, så det finns inget behov av att prata om en bekväm åktur.
Men alla dessa nackdelar blir ganska logiska och rimliga om vi tar hänsyn till det faktum att den gamla Ford A användes som en prototyp, som vid ett tillfälle tjänade som grund för den framväxande hot rod -rörelsen. Det var han som hade en trång och smal interiör, en styv fjädring och ett minimum av karosspaneler. Hur som helst kan Prowler anses vara en framgångsrik reinkarnation.
9. Chrysler PT Cruiser
Lusten att återuppliva retrostil i Amerika nådde den punkten att den kompakta minivan Chrysler PT Cruiser släpptes i hot rod -stil, vilket är extremt extraordinärt för en familjebil.
En viktig designfunktion är det avsmalnande frontområdet, som är byggt runt en stor kylargrill, gjord i stil med bilar från 30- och 40 -talen.
Profilen hade uttalade, profilerade vingar, som visuellt förbinder fram och bak. Akterna är minimalismens höjd, som, fram till bildens fullständiga slut, saknades förutom ett ekrat reservhjul på femte dörren.
Bilen var baserad på Neon -plattformen, som var ganska gammal vid den tiden, från mycket nyttiga modeller, som förutbestämde frånvaron av enastående indikatorer på hastighet och kontrollerbarhet.
Bilens maximala hastighet nådde 176 km / h, och accelerationen till hundratals tog 10,3 sekunder, vilket helt bekräftade syftet med Chrysler PT Cruiser som en familjebil.
10. Morgan Aero 8
Och bilen slutför vårt betyg, vars existens många inte ens visste.
Morgan-företaget är specialiserat på tillverkning av bilar baserade på tekniska lösningar från mitten av 30-talet av förra seklet. Det är sant att små utgåvor förutbestämmer behovet av att använda huvudkomponenter och sammansättningar från mer massiva moderna modeller av andra märken.
Designen av Aero 8 är utförandet av steampunk -idéer, en kombination av antiken och ultramoderniteten, förkroppsligad i metall. Framänden påminner till viss del om en Bugatti, men om man tittar på den årliga stilen är det uppenbart att dessa är vanliga drag i bilindustrin.
Morgan, som i gamla dagar, har en träram, kombinerad med aluminiumkroppselement, anslutna med flyglim och nitar. En enorm motorhuv och en bakåtväxlad cockpit i kombination med hypertrofierade stora och omfattande framskärmar kompletterar 1930-talets konceptuella bild.
Det finns också versioner med ekrade hjul, gjorda i strikt överensstämmelse med tidens teknik, vilket ger utseendet av fullständighet.
Således, även nu, trots tillverkarnas önskan att maximera målgruppen, är det på allmänna vägar fullt möjligt att möta en verkligt unik bil med en design som inte kommer att lämna någon likgiltig.
