Innehållet i artikeln:
- Intressanta fakta om tändsystemet
- Från magneto till diskmaskin
- Det finns en kontakt
- MPSZ
- Snabb start
- Låt ljuset brinna
Tändsystemet är ett av bilens viktigaste "organ" som ansvarar för den stabila driften av kraftenheten. Det är här en gnista visas vid rätt tidpunkt, som tänder luft / bränsleblandningen för att få bilen att röra sig.
Numera vet för få bilägare om ursprunget till detta system, processen för dess bildande till modern nivå och dess struktur, med bara de mest ungefärliga idéerna om dess funktion.
Intressanta fakta om tändsystemet
Från magneto till diskmaskin
Dagens konsumenter skulle bli förvånade över att få veta att ett företag och en person är skyldig både ett tändsystem för bilar och hushållsapparater. Det finns ett par århundraden mellan dessa upptäckter, men det är svårt att bedöma vilken av dem som är viktigare för mänskligheten.
I slutet av 1800 -talet började en ingenjör och uppfinnare från en stor tysk familj, Robert Bosch, sina experiment med lågspänningsmagneto. Först testade han tändsystemet på stationära förbränningsmotorer, men processen med att öppna kontakterna i kammaren visade sig vara för individuell för varje specifik kraftenhet och därför opraktisk.
Sedan arbetade han på en högspänningsmagneto, där en gnista började dyka upp bland kontakterna på en tändstift ansluten till en magnetotråd. Ett sådant system kunde redan installeras på vilken motor som helst, och blev därför mycket mer utbrett och stegvis nådde bilindustrin.
Det finns en kontakt
Med tiden delades tändsystem upp i flera sorter, varav några har upphört att användas på grund av deras ofullkomlighet, och vissa har överlevt transformationer och har överlevt till denna dag.
I kontakten, som nu bara finns på gamla klassiska bilar, beror styrningen och rörelsen av energi på avbrytaren-distributören.
Contactless har en transistoromkopplare som lagrar energi och är ansluten till en pulssensor. I detta system spelar kommutatorn rollen som avbrytare, och den mekaniska fördelaren styr strömmen.
Den elektroniska versionen används mest aktivt i den moderna bilindustrin, där en elektronisk styrenhet ansvarar för alla processer. Han är engagerad i ackumulering och omfördelning av energi, och i tidigare versioner är han också ansvarig för bränsleinsprutningssystemet.
MPSZ
Mikroprocessorns tändsystem var huvudsakligen utrustat med sovjetiska modeller av AZLK och VAZ, och de modeller som förmodligen exporterades som en förbättring av prestanda.
Den hade två induktiva sensorer, DNO och DUI, monterade på kopplingsklockan. Den första spårade rörelserna hos en enda stift som kördes in i svänghjulet, den andra räknade svänghjulets tänder. Tack vare denna design styrde ECU motorvarvtalet och vevaxelns läge.
Nu anses modeller med mikroprocessortändning vara mer fördelaktiga i jämförelse med kontakt- och beröringsfri tändning, eftersom det gör bilen mer dynamisk. Men i sovjettiden ansågs fabriken MSPZ vara en otrolig brist, vilket det var omöjligt för en vanlig bilägare att få. Därför monterades inhemska "kulibiner" oberoende vid de första parparallella tändningssystemen, eftersom distributörerna för ett antal bilar var för låga och regelbundet översvämmades med vatten från vattenpölar och sedan omvandlades till ISPZ. Dessutom lyckades de med systemen så bra att de till och med såldes till mindre skickliga bilägare.
Snabb start
Tändningslåset i bilar är traditionellt placerat till höger om rattstången, eftersom förare övervägande är högerhänta. På vissa modeller är låset placerat närmare växelspaken, som "avlastar" rattstången och minskar risken för skador.
Men i Porsche och Bentley -bilar är låsen i princip placerade på vänster sida - varför? Legenden säger att märkenas sportiga förflutna är skyldiga. Under 24 -timmarsloppen i Le Mans ställde de deltagande sportbilarna upp på ena sidan av banan och förarna på motsatsen. Vid startsignalen hoppade förarna från sina platser till sina bilar, startade dem och startade loppet.
I denna situation var de minsta bråkdelarna av en sekund avgörande, varför tillverkarna placerade tändningslåset på vänster sida så att piloten skulle starta motorn och med höger hand redan slagit på önskad växel.
Varför är då inte tävlingsbilar, till exempel, en enkel sovjetisk "slant" med "fel" plats?
Här har biltillverkaren redan fastställt ergonomi för att underlätta efterföljande reparationer av fordon. Med förgasade motorer vanliga före 70-talet behövde föraren ofta en höger hand för att reglera den så kallade choken, en vred som styrde choken.
Dessutom kan ägaren vid reparationsarbete slå på motorn utan att ens komma in i bilen. Sådana finesser är inte särskilt tydliga för moderna bilägare, men en sådan instrumentpanel var inte en nyhet tidigare.
Låt ljuset brinna
Tändstiftet uppfanns nästan ett sekel före själva tändsystemet. I en tid då vetenskapen om elektrisk ström faktiskt inte existerade, och Volta inte var en måttenhet, utan en italiensk forskare, började de första försöken att få en kontinuerlig ström.
Alessandro Volta tänkte inte ens på en bil och en förbränningsmotor, utan försökte helt enkelt skapa någon form av oberoende apparater som kunde rotera, röra sig och samtidigt flytta vilken vikt som helst. År 1800 fick han för första gången i världen en kemisk strömkälla, som fick namnet Voltaic -pelaren. När han förklarade parametrarna och förmågorna hos den elektriska strömmen och metoderna för dess isolering från metall placerade han en specialtillverkad metallstav i en isolator av lera. Det var denna stång som blev den första prototypen på tändstiftet.
Nästan ett halvt sekel senare började en ingenjör från Belgien Jean-Etienne Lenoir, som använde lysande gas, arbeta på en förbränningsmotor. För att få en gnista, konstruerade han ett elsystem baserat på en tändstift, nu ganska jämförbar med arbets- och utseende som moderna bilister känner till.
Denna motor fungerade därefter som prototyp för en fullt fungerande drivlina med ett uppgraderat tändstift. Motorn installerades på den så kallade "självkörande" vagnen, också den första i sitt slag, även om vissa är säkra på att Benz var den första som utvecklade en sådan vagn.
Slutsats
Tändsystemet kan kallas ett av de mest komplexa i bilen, som ingår i den elektriska utrustningen. Det har kommit långt från glödande huvuden, som måste värmas upp innan motorn startades, och magneto, till modern elektronisk utveckling.
Nu använder olika fordon olika tändsystem - några mer pålitliga, några mindre, billiga och dyra. Var och en av dem har minst en nackdel, så ibland är det inte nödvändigt att installera ett dyrt system, särskilt på en budgetbil.
