Det finns många anledningar till att Lada Granta inte startar. Om Lada Granta inte startar, startaren inte svänger, då är detta en situation, och om startmotorn vänder, är detta en helt annan situation.
Innehållet i artikeln:
- Ingen bensin
- Ingen gnista
- Slutsats
Dessutom finns det många alternativ som diskuteras i artikeln nedan. Först är det nödvändigt att avgöra om bensin kommer in i cylindrarna. För att göra detta skruvar vi loss ljusen, varefter vi undersöker dem.
Grant kommer inte att starta - ljusen är torra
Efter att ljusen har skruvats ut inspekterar vi. Torra ljus indikerar att bensin helt enkelt inte levereras till cylindrarna. Det finns många anledningar till detta, men de viktigaste är ganska typiska. Först och främst slår vi på tändningen, varefter vi lyssnar på om bränslepumpen fungerar. Om det inte fungerar lyssnar vi på om bränslepumpens startrelä klickar efter att tändningen slås på. Om den inte klickar, tillförs ingen spänning till den, och det betyder i sin tur att antingen säkringen har gått eller att frågan sitter i tändningslåset. Vi utesluter nästan helt det andra alternativet, eftersom detta är ett specialfall som kräver separat övervägande.
Efter att vi har sett till att spänningen från tändningslåset till säkringen och sedan från säkringen till bränslepumpens aktiveringsrelä höjer vi baksätet och tar sedan bort chipet från bränslepumpen. Här behöver vi antingen en multimeter eller en testlampa. Vi slår på tändningen, lampan ska lysa eller multimetern ska visa en spänning på 12 volt vid blockets terminaler. Om det inte finns någon, letar vi efter en paus på vägen från bränslepumpens aktiveringsrelä till själva bränslepumpen. Det är värt att förtydliga att detta är ett mycket sällsynt fall, som praktiskt taget är omöjligt, det är värt att starta sökningen från själva chipet, troligtvis bröt tråden vid basen.
När vi har kontrollerat att bränslepumpen pumpar bränsle går vi till motorrummet, hittar bränsleskenan, skruvar loss locket från det och trycker sedan på spolen. Naturligtvis måste detta göras med tändningen på. Vad är allt detta för? Detta är nödvändigt för att klargöra om bränsleskenan är trycksatt. Trycket i bränsleskenan byggs kanske inte upp alls, troligen är orsaken till detta antingen bränslefiltret som är igensatt eller bränsletrycksregulatorn i bränsleskenan.
Det är enkelt att kontrollera filtret. För att göra detta, koppla bort bränsletillförseln från bränsleskenan och slå sedan på tändningen. Du måste lägga en gammal under slangen, ett fungerande bränslesystem fyller snabbt en liter flaska. För att kontrollera bränsletrycksregulatorn måste du nypa slangen som går från skenan till bränsletanken. Detta är den så kallade returlinjen. Vi klämmer och klickar sedan på spolen. Med ett rent bränslesystem, liksom en arbetstrycksregulator, kommer bränsle säkert att flöda från spolen.
Efter att vi har sett till att bränslet går till rampen måste vi ta reda på om injektorerna öppnas. Detta är en mycket svår uppgift, utan ett specifikt verktyg. Därför vrider vi helt enkelt startmotorn, varefter vi skruvar loss ljusen och sedan tittar vi på deras skick. Naturligtvis, om ljusen förblir torra även efter detta, är det uppenbart att munstyckena inte öppnas.
Alla injektorer kan inte misslyckas på en gång, så det är logiskt att anta att styrenheten av någon anledning inte ger dem impulser. En av anledningarna till detta beteende kan vara driften av startspärren, som blockerar injektorernas funktion, eftersom den inte känner igen nyckeln. I så fall meddelar summern föraren med en dubbel pip.
Om detta inte händer tar vi en multimeter i händerna, slår på tändningen och mäter sedan spänningen mellan den rödrosa tråden som går till injektorerna, liksom bilens massa. Faktum är att injektorerna i det här fallet styrs av ett minus, det vill säga att ett plus alltid tillförs dem. Minuset levereras av impulser under styrenheten. Om ett plus kommer till injektorerna, är det logiskt att anta att styrenheten inte förstår vevaxelns position. Naturligtvis tittar vi på vevaxelsensorchipet.
Lada Granta startar inte - ljus i bensin
Om de skruvade är våta är det logiskt att anta att bensin kommer in i cylindrarna. Följaktligen är det nödvändigt att gräva i gnistriktningen. Med DPKV är allt exakt i ordning, eftersom ECU ser rullningen och öppnar injektorerna.
På en bil med en 8-ventils motor, där tändmodulen är installerad, är detta förfarande mycket enklare än på bilar med en 16-ventils motor. Till att börja med måste vi se till att spänningen matas till tändmodulen, nämligen till modulens primära lindning. För att göra detta, ta bort chipet från modulen och slå sedan på tändningen. det ska vara 12 volt mellan mittledningen och jord. Om de inte finns där kontrollerar vi alla ledningar till styrenheten. Om allt är i ordning med henne kan vi med 90% förtroende säga att problemet ligger i ECU: n. Efter att vi gått till tecknad film kommer strömmen in, vi kontrollerar själva modulen. För att göra detta kontrollerar vi motståndet hos primärlindningen med samma multimeter. Det mäts mellan spolens andra och tredje terminal.
Motståndet bör vara cirka 1,2 kOhm. Därefter kontrollerar vi motståndet hos de sekundära lindningsspolarna. För detta mäts det mellan terminalerna på högspänningstrådarna 1 och 4, samt 2 och 3 cylindrar. Detta motstånd kan skilja sig från tillverkare till tillverkare, så här ser det ut relativt varandra. I genomsnitt varierar indikatorn från 6,5 till 12. Det är värt att förtydliga att denna metod för att kontrollera modulen kanske inte alltid är tillförlitlig, eftersom spolen har olika egenskaper vid olika termiska förhållanden.
Det återstår att kontrollera högspänningskablarna, mäta deras motstånd med en multimeter, det bör inte vara mer än 5 kOhm på den kortaste tråden respektive inte mer än 10 kOhm på den längsta ledningen. Tyvärr är det ganska problematiskt att kontrollera högspänningskablar för avbrott hemma; detta kan kräva minst en megohmmeter.
Många, i avsaknad av gnista och våta ljus, klättrar omedelbart för att kontrollera vevaxelns positionssensor. Här måste jag säga att bränsletillförseln i cylindern redan indikerar att den här sensorn fungerar, men hur pålitligt den visar vevaxelns läge är svårt att säga. Hemma är det lättare att kontrollera vevaxelns positionssensor med en ersättning för en känd bra.
Slutsats
Detta är en lista över typiska fel där Lada Granta inte startar. Det är värt att notera att den verkliga listan är mycket större än så, eftersom alla fall kanske inte är typiska. Det händer också att kalla munstycken till exempel beter sig adekvat, men efter uppvärmningen börjar de hälla. Och det händer tvärtom att på en kall kan de inte ge tillräcklig prestanda, men på en varm, tvärtom, fungerar de korrekt. Tyvärr, även i storstäder är det ofta ganska svårt att hitta en kompetent motordiagnostikspecialist.
Denna arbetslinje kräver minst tre element för att fungera.
Den första är en motortestare. De är ganska omfattande, så det är ingen idé att överväga dem. Den andra är en diagnostisk skanner. Det är ofta mycket svårt att hitta en multibrandskanner med bra funktioner, dessutom överstiger kostnaden alla rimliga gränser. Den tredje är en gasanalysator. Endast utrustning för arbete med motordiagnostik kostar minst 200 tusen. Dessutom tar träning ganska lång tid.Därför är det väldigt få som sysslar med diagnostik, om vi talar om kompetent diagnostik. Ytterligare ett fall varför Lada Granta kanske inte startar.
WHA
