DIY DSG -LÅDA REPARATION - VAD DU SKA LETA EFTER

Send

Den robotiska DSG -växellådan, som uppfanns av konstruktörerna från Volkswagen -biltillverkaren, har fått berömmelse både mycket innovativ och full av missförstånd under lanseringen. Felet för den senare var kanske inte bara utvecklarens felberäkningar, utan också vissa förares oförmåga att hantera sådana enheter. Och priset på att reparera en sådan kontrollpunkt är som regel stort. Och därför utför många bilister, som åtminstone har en avlägsen uppfattning om överföringens funktion, reparationen av det tyska "teknikens mirakel" på egen hand. Men hur motiverat är detta?

DSG -symptom

Problem med denna "robot" ser ganska ofarliga ut först. Till exempel en metallisk knackning vid växlingar, slipning eller andra främmande ljud. Officiella återförsäljare brukar förklara detta beteende hos lådan med särdragen i dess design, vilket gör DSG mer bullriga jämfört med den klassiska "automatiken" eller samma manuella växellåda. Och de är överens om att erkänna fallet som en garanti, när darrningar och chocker redan äger rum.

Om du njuter av "nöjet" att köra med DSG, ge inte en skarp start, trög acceleration, knackning vid hastighetsändring, då är troligen felet i kopplingen. Den progressiva glidningen av dess skivor kan mycket väl orsaka ett sammanbrott.

Det börjar vanligtvis skaka den felaktiga växellådan i 2: a växeln när gaspedalen släpps och en ny uppsättning körs med låg hastighet. Detta kan till exempel hända under en omväg runt ett hinder.

Situationen är mer komplicerad när lådan i allmänhet vägrar byta växel. Om motorn startas om kan problemet tillfälligt åtgärdas. Men i detta fall kommer den mekatroniska styrenheten, den dyraste delen i DSG, troligen att behöva repareras.

Reparationsverktyg för DSG

För att återställa samma mekatroniska styrenhet är det inte nödvändigt att ta fordonet till en verkstad. Bilentusiaster kan enkelt fixa DSG -lådan på egen hand, men med rätt verktyg. Utan en är det bättre att inte utföra reparationer själv alls för att inte "krossa veden".

En erfaren bilägare brukar ha en uppsättning olika nycklar och bilagor i sin "stash". Dessutom kan verktyget vara användbart både för sexstjärniga Torx-kedjehjul och för konventionella hexmonteringar. Uppskattade priser för sådana "prylar" är följande:

uppsättning imbus -nycklar: från 80 rubel;
uppsättning bitar och sockelhuvuden: från 160 rubel;
en uppsättning av alla typer av skruvmejslar, inklusive Torx: från 270 rubel.

Det är också lämpligt att ha specialutrustning till hands - till exempel en VAG -Com bilskanner, som säljs till ett pris av cirka 1 000 rubel. Denna universella enhet tillåter inte bara att i detalj diagnostisera DSG -växellådan, utan också att omspola den, samt anpassa kopplingen. Efter att ha bestämt problemintervallet med kontrollpunkten kan du börja reparera den.

DSG: starta om

Efter att ha köpt en bil med DSG eller om det finns några problem med växellådan med den befintliga, rekommenderas det först och främst att kontrollera versionen av växellådans programvara. Även för relativt gamla bilar, till exempel Volkswagen Golf 6 1.6 DSG, släpptes liknande firmware fram till 2017.

Dessutom är det lämpligt att kontrollera firmware inte bara lådan, utan också motorn. Till exempel, från orsakerna till ryck i nämnda Golf 6 vid växling från tredje växel till andra, kan programvaran "aspirerad" 1,6 BSE eller växellåda inte uteslutas. Ett sådant problem elimineras helt genom en komplex blinkning av DSG och motorn. Andra överföringspar kan ha sina egna egenskaper.

För att eliminera vissa problem är det tillräckligt att omprogrammera växellådan eller ändra de initiala parametrarna med hänsyn till kopplingsdämpningen. Att byta ut defekta sensorer kan också lösa problemet. Om varken det ena eller det andra leder till önskat resultat, rekommenderas en omfattande diagnos av kopplingen och den mekatroniska styrenheten, och vid behov en större översyn av dessa enheter.

DSG -reparationsfunktioner

Innan du hanterar lådan direkt bör du göra det koppla bort batteripolerna från den... Rengör dem samtidigt vid behov. Använd sedan en insexnyckel för att skruva loss oljeavtappningspluggen på växellådshuset. Tätningen på pluggen byts och oljan tappas.

Sedan ska du skruva loss vänster och höger "granater", det vill säga drivningar på gångjärn med lika vinkelhastigheter. Bultarna som håller fast växellådsklockan till motorn skruvas också loss. Slutligen tas själva lådan bort från bilen. För att göra det mer bekvämt att packa upp det ytterligare, placeras enheten på en arbetsbänk eller på ett speciellt stativ.

I den mekaniska delen har DSG därför mycket gemensamt med den manuella växellådan nästa reparationssteg kommer att vara väldigt lika för dem:

sekventiell demontering av lådaxlar: ledande, drivna och mellanliggande;
avlägsnande av kugghjul från axlar;
felsökning av den demonterade lådan och byte av slitna delar mot nya.

I det mekatroniska komplexet bryts solenoiderna oftast ner, eller med andra ord, solenoiderna som finns i denna enhet. Därför måste den också demonteras. Förutom de delar som har gått sönder är det lämpligt att byta ut alla borttagna tätningselement i blocket. Sådana reparationssatser är förhandlade. Och reparationen av "roboten" slutar vanligtvis med följande steg:

montering av kontrollpunkten;
installation av växellådan på bilen;
verifiering av DSG -parametrar och elektroniska funktioner;
allmän bedömning av växellådans prestanda på maskinen.

Förresten, efter avslutad sådan reparation, rekommenderas det att kontrollera hjulen för hjulinställning.

DSG-7 koppling: prisfråga

Ägaren till en bil med en DSG-7-växellåda, som bestämmer sig för att byta kopplingen på egen hand, kommer först och främst att behöva en liknande enhet från LUK för Volkswagen-, Scoda-, Seat- och Audi-bilar. Ett sådant köp kommer att resultera i ett belopp på cirka 25 tusen rubel.

Men det är inte allt. DSG -kopplingsblocket är monterat med ett specialverktygssats, som kostar cirka 90 tusen rubel. Det är sant att vi pratar om originalprodukter under varumärket LUK. Priset är naturligtvis avsevärt, men sådana enheter kännetecknas av en lång livslängd.

Även om SAC -kopplingssatsen, som också tillverkas av LUK -tillverkaren, har ett pris på endast 15 tusen rubel, även om en sådan samling verktyg är mer blygsam. I princip kan en skicklig bilentusiast göra med nycklarna från garaget helt och hållet. Men proffsen tipsar inte.

Kostnader för reparation av växellådor

Självreparation av DSG-lådan, även om den låter dig spara pengar, medför fortfarande kostnader och ibland stora. Det belopp som ett företag kan resultera i beror till stor del på följande faktorer:

typ av fel och reparationsmetod;
omfattning av planerat arbete;
lista över oanvändbara delar och deras pris;
tillgänglighet och mängd oförutsedda utgifter.

Det slutliga priset för en sådan reparation kan fastställas först efter att lådan har varit okombinerad och mängden arbete som krävs har bestämts. Till exempel kommer ett reparationssats för en hydraulisk platta i Mechatronik -komplexet att kosta en bilist cirka 4000 rubel, en uppsättning solenoider - 8000 rubel. Tja, för hela växellådsstyrenheten måste du betala cirka 80 tusen rubel.

Slutligen kommer utbytet av själva DSG-lådan i församlingen att "dra" i genomsnitt 300-350 tusen rubel. Dyrt dock.

DSG i praktiken

Hur motiverat är det att köpa en bil med DSG -växellåda? Här är vad bilentusiaster har att säga om detta ämne:

Jag fick en ”tvådiskad robot”, vilket jag inte ångrar. Innan dess fanns det en automatisk växellåda med momentomvandlare. Kostnaden för att reparera en misslyckad ventilkropp var 70 tusen rubel. I händelse av ett DSG -sammanbrott blir konsekvenserna liknande. Den nya bilen har fem års garanti, men när du köper begagnad utrustning är det användbart att bekanta dig med bilens historia, samt dokumentation om underhåll av växellådan och byte av växellådsvätska.Vanligtvis är "mekanik" billigare, men här måste du välja mellan ekonomi och komfort.
DSG - definitivt! Men inte "torr", eftersom kopplingsslitage inte kommer att vänta länge: 80-90 tusen km - och ett sammanbrott. Och på Volkswagen Passat produceras den ibland i allmänhet för 75 tusen km löpning. Det är mycket bekvämare att arbeta i ett oljebad av denna del.
"Robot med två skivor" eller automatisk växellåda - valet är inte lätt. Ändå föredrog han den andra. Även om DSG inte behöver särskild uppvärmning, men för en "hydro-automat", är det tvärtom bättre när oljan är varmare.
Kanske kommer varje kontrollpunkt att ha sina egna positiva och negativa egenskaper. Vilken du ska välja beror på bilistens personliga preferenser. När det gäller "roboten" behöver den mer noggrant underhåll än andra växellådor. Du kan säkert köpa en ny DSG -garanti. Det skulle vara trevligt att hinna sälja den här enheten innan den går sönder.
Mekatronik eller kopplingsstörningar är inte något utöver det vanliga för DSG. Och det är bra om det samtidigt är under garanti. Så när en bil köps i mer än fem år är det önskvärt att den är med manuell växellåda. Officiella återförsäljare är inte alltid villiga att reparera "roboten", ibland är det lättare för dem att byta ut hela växellådan. Sådana enheter repareras naturligtvis också, men en sådan tjänst kostar vanligtvis cirka 100 tusen rubel.
Om komfort är viktigt och ekonomin tillåter, är det bättre att köpa en bil med en DSG -växellåda. "Gidroavtomat" med manuell växellåda kan inte jämföras! Defekter under garantitiden är inte så illa. Dessutom har tillverkaren redan avsevärt modifierat "roboten med två skivor".

Slutsats

Även om DSG är komplex i designen, är den baserad på en konventionell mekanisk transmission med axlar och växlar. Bilentusiaster utför reparationen av "roboten" själva, oftast när garantitiden för denna enhet har löpt ut, och det är dyrt att reparera den på en verkstad. Men med hänsyn till priserna på utrustningen som krävs för att återställa kontrollpunkten är det fortfarande mer lönsamt att ta bilen till en biltjänst.