Det finns en generator i enheten på varje bil. Denna enhet omvandlar mekanisk energi från externa källor till elektrisk energi, vilket ger uppladdning av batteriet. Vid fel på utrustningen laddas batteriet snabbt ur eller går sönder. Om du själv kontrollerar generatorn och hittar orsaken till haveriet behöver du inte gå till en bilverkstad för en omfattande diagnos av maskinen.
Orsaker till generatorfel
Eftersom ett generatorbrott nästan alltid åtföljs av identiska konsekvenser är det omöjligt att omedelbart identifiera orsaken utan en djup kontroll. Oftast uppstår problemet mot bakgrund av sådana faktorer:
- Beslagtagna lager. Problemet anses vara ganska vanligt och åtföljs av stammens oförmåga att rotera. Under fordonets drift utsätts de rörliga delarna under huven för ökad belastning. Detta leder till att smörjningen försvinner och partiella eller fullständiga anfall av viktiga komponenter. Och eftersom lagren har en hög densitet kan bältet, som säkerställer deras rotation, brytas under påverkan av friktionskraften. Om remmen är skadad måste generatorn bytas ut eller byggas om.
- Utbrändhet av lindningen. Problemet framkallas genom kontakt med kemikalier eller salter som används för att behandla vägytan på vintern. Utbrända ledningar förlorar sin integritet och slutar generera elektrisk ström.
- Stickning eller fel på borstar. Felet uppstår när grafitstavarna är slitna. De sticker ut för sin begränsade livslängd och kräver regelbundet byte. Men många förare glömmer ofta bort detta, vilket leder till generatorfel.
- Skador på regulatorreläet. Noden är utformad för att förhindra överladdning av batteriet och bibehålla optimal spänning.
Funktioner för kontroll utan borttagning
Genom att veta hur du kontrollerar generatorn utan att ta bort den från bilen kan du undvika onödiga kostnader eller fel på andra viktiga komponenter. För felfri verifiering bör följande krav beaktas:
- Diagnosen utförs med en multimeter.
- Vid kontroll av ventiler bör spänningen inte överstiga 12 V.
- Om du måste byta kablar måste du förbereda kablar med samma diameter.
- Innan du kontrollerar generatorn är det värt att utvärdera den korrekta anslutningen av fästelementen och bältesspänningens tillförlitlighet.
Nyckelförutsättningen för självdiagnostik är att bibehålla enhetens funktion. Det är strängt förbjudet att göra följande:
- Diagnostisera generatorn med hjälp av en kortslutning (eller "gnista"). Detta tillvägagångssätt kan framkalla utbrändhet av delen.
- Rikta in terminaler med olika parametrar med varandra eller anslut terminal 30 eller B + till jord.
- Kontrollera och starta generatorn utan att ansluta konsumenter.
Grundläggande metoder för att kontrollera utan att ta bort
Bilister använder två metoder för att diagnostisera generatorn utan att ta bort den från bilen. Den första är den äldsta, men beprövad och effektiv, medan den andra ger en djupare och finare kontroll med identifiering av mindre brister.
Om den gamla metoden används, ger den ett av två resultat:
- Enheten är fullt fungerande.
- Generatorn fungerar inte.
Alternativets popularitet beror på den enkla implementeringen hemma. Bilägaren behöver bara starta motorn och aktivera halvljuset.
Ta bort minusterminalen från arbetsmotorn. Om belysningsarmaturerna fungerar normalt och kraftverket håller ett normalt slag, är enheten i god ordning. Vid ostadig motordrift eller hoppar i strålkastarnas ljusstyrka kommer det att bli nödvändigt att utföra en djupare diagnos, eftersom enheten kan vara i ett felaktigt tillstånd.
Nästa metod innebär att man använder en multimeter. Specialiserad utrustning upptäcker även mindre haverier som inte kan hittas genom visuell inspektion eller användning av den första tekniken.
Det finns flera optimala indikatorer för alla typer av fordon. I ett oladdat tillstånd håller batteriet en spänning på 12,5-12,7 V. Om du startar motorn stiger värdet till 13,8-14,8 V. När maxnivån uppnås sjunker märket till 13,8. Om det inte finns någon sådan reaktion måste du kontrollera generatorn.
Och eftersom inte alla förare kan ringa enheten utan fel, så om det finns problem, är det bättre att omedelbart ta bilen till en bilverkstad, där professionell diagnostik kommer att utföras. I det här fallet kan specialister snabbt och effektivt kontrollera bilen och påpeka orsakerna till haveriet.
För att kontrollera spänningsregulatorn måste du göra följande:
- Med en voltmeter med en skala från 0 till 15 V är det värt att kontrollera en väl uppvärmd motor. För att göra detta startas fordonet i 15 minuter med strålkastarna på.
- Diagnostik utförs mellan markterminalen och terminal 30. Att hitta den normala indikatorn för de flesta fordon är ganska enkel, eftersom det varierar i intervallet 13,5-14,6 V. När märket sjunker under 13 V måste delen bytas ut.
Nästa metod innebär diagnos av diodbryggan hos generatorenheten. För att kontrollera måste du få åtkomst till batteriet och enheten. Voltmätaren är ansluten till jord och B + -uttaget på batteriet, och efter att utrustningen startats ska displayen visa 0,5 mA. Om den är över denna markering har dioderna skadats eller lindningen har trycksatt.
Du kan också kontrollera rekylströmmen när kraftenheten är igång. Metoden är ganska svår att använda och kräver viss skicklighet. Detta motiveras dock av maximal noggrannhet och möjligheten att se mindre haverier.
Under diagnostikprocessen startar och accelererar motorn till maximal hastighet. Därefter fästs en sond på tråden, som är riktad till terminal 30 eller B +.
Bilens elektriska apparater slås på en efter en och informationen från multimetern registreras. Efter att ha fått resultaten måste siffrorna läggas till och sedan måste alla elförbrukare aktiveras och data jämföras med tidigare indikatorer.
För att kontrollera generatorns excitationsström, starta motorn med hög hastighet och anslut en multimeter till terminal 67. Enheten visar det exakta värdet och parametrarna för excitationsströmmen. En fungerande generator visar ett märke på 3-7A.
För att kontrollera lindningen kan du utföra en visuell inspektion eller använda speciella enheter. Denna manipulation innebär en serie förberedande åtgärder:
- borttagning av borsthållaren.
- demontering av spänningsregulatorn.
- rengöring av slipringar.
- bedömning av lindningen för defekter.
Efter avslutad förberedelse bör du förbereda en ohmmeter. Enhetens prober är anslutna till glidringarna och statorn, och sedan utförs diagnostik. Den normala nivån är 5-10 ohm.
Metoder för att kontrollera en borttagen generator
Som du vet är en generator ett litet kraftverk som levererar ström till alla standardanordningar och system i en bil. Om enheten misslyckas måste den repareras eller bytas ut omedelbart, eftersom fordonets funktion blir omöjlig.
Följande tecken indikerar generatorfel:
- Kontinuerlig bränning av signalikonen i form av ett rött batteri på instrumentpanelen. Ett sådant fenomen indikerar brist på respons från generatorn eller närvaron av otillräcklig strömstyrka.
- Kontinuerlig urladdning av batteriet.
- Fel på elektrisk utrustning (belysningsarmaturer, larm).
- Problem i multimediasystemet, klimatkontroll eller ventilation när motorn är igång.
- En obehaglig brännande lukt i kupén eller motorrummet.
- Överhettning av generatorstatorn.
Om sådana tecken hittas bör en omfattande diagnos av delen utföras för att undvika åtföljande problem. Kontroll av enheten efter att den tagits bort från maskinen utförs enligt liknande principer som i monterad form. Det har dock också skillnader.
Vid diagnostikstadiet bör rotorlindningen kontrolleras, som kortsluts av en plötslig spänningsstöt, kontakt med vatten eller slitage på borstarna.
För att bedöma prestandan hos den borttagna generatorn måste du demontera den. När du har tagit bort rotorn bör du hitta 2 glidringar på axeln. Starta sedan multimetern med ohmmeter -alternativen aktiverade och anslut dess prober till de borttagna ringarna. Ett motstånd på 2-5 ohm bör visas på indikatorn.
Dessa märken är optimala för en rotor som körs. En avvikelse från den normala nivån indikerar dålig kontakt mellan ringarna. Om värdet sjunker till noll finns det möjlighet till en sväng-till-sväng kortslutning.
Nästa steg är att kontrollera statorn. Den är utrustad med flera lindningar, som bedöms separat. Innan dess måste du koppla bort ledningarna som förbinder diodbron och lindningsledningarna.
Multimetern är ansluten till terminalerna för varje lindning, varefter ett motstånd på 0,2 ohm ska visas på den. Därefter mäts motståndet mellan den gemensamma terminalen och utsignalen från varje lindning. Den optimala indikatorn är 0,3 ohm.
Vid diagnos av en borttagen generator kan du bestämma slitage på borstarna. De slutar klara sina funktioner mot bakgrund av långvarig drift eller på grund av problem som uppstår när rotoraxeln är snedställd. Om borstarna visar tecken på betydande slitage, och deras form skiljer sig från den vanliga, måste du helt ändra dem.
Fordonets generator är utrustad med två lager. Den första är placerad på rotoraxeln och den andra är i mitten av locket. Brum, visselpipa eller andra ljud när motorn är igång indikerar lagerslitage. De medföljande skyltarna inkluderar uppvärmning av fodralet.
Om du stöter på dessa symtom måste du byta ut lagren omedelbart. Om detta inte görs kommer rotoraxeln att vara snedställd eller börja fastna med följderna.
För att kontrollera lagren måste du ta bort generatorremmen och vrida axeln för hand. Om delen roterar normalt utan spel och ryck, är lagren bra. Om det finns problem eller motreaktion måste du byta ut dem.
Slutsats
Generatorn är en oumbärlig komponent i varje fordon. Om den misslyckas äventyras maskinens normala drift. Men i moderna bilar tillhandahålls olika digitala indikatorer och hjälpmedel för att signalera eventuella fel på en del.
Vanligtvis åtföljs alla fel av en ikon med "rött batteri" på instrumentpanelen. Om den tänds och börjar blinka är diagnosen oundviklig.
Dessutom kan maskinen rapportera problem med generatorn i form av ett svagt sken från alla enheter. Och om det uppstår ett bältesbrott efter att huven öppnats, måste kontrollen utföras så snart som möjligt.
Att i rätt tid fatta rätt beslut kommer att undvika omotiverade kostnader och dyra reparationer av viktiga fordonskomponenter.
|| lista |
- Orsaker till generatorfel
- Funktioner för kontroll utan borttagning
- Grundläggande metoder för att kontrollera utan att ta bort
- Metoder för att kontrollera en borttagen generator
|| rss | Det finns en generator i enheten på varje bil. Om du själv kontrollerar generatorn och hittar orsaken till haveriet behöver du inte gå till en bilverkstad för en omfattande diagnos av maskinen.
Orsaker till generatorfel
Eftersom ett generatorbrott nästan alltid åtföljs av identiska konsekvenser är det omöjligt att omedelbart identifiera orsaken utan en djup kontroll. Oftast uppstår problemet mot bakgrund av sådana faktorer:
1. Beslag av lager. Om remmen är skadad måste generatorn bytas ut eller byggas om.
2. Utbrändhet av lindningen. Utbrända ledningar förlorar sin integritet och slutar generera elektrisk ström.
3. Stickning eller fel på borstar. Men många förare glömmer ofta bort detta, vilket leder till generatorfel.
4. Skada på regulatorreläet. Noden är utformad för att förhindra överladdning av batteriet och bibehålla optimal spänning.
Funktioner för kontroll utan borttagning
Genom att veta hur du kontrollerar generatorn utan att ta bort den från bilen kan du undvika onödiga kostnader eller fel på andra viktiga komponenter. För felfri verifiering bör följande krav beaktas:
1. Diagnosen utförs med en multimeter.
2. Vid kontroll av ventiler bör spänningen inte överstiga 12 V.
3. Om ledningar behöver bytas, förbered kablar med samma diameter.
4. Innan generatorn kontrolleras är det värt att utvärdera korrekt anslutning av fästelementen och tillförlitligheten hos remspänningen.
Nyckelförutsättningen för självdiagnostik är att bibehålla enhetens funktion.
Det är strängt förbjudet att göra följande:
1. Diagnostisera generatorn med hjälp av en kortslutning (eller en "gnista"). Detta tillvägagångssätt kan framkalla utbrändhet av delen.
2. Rikta in terminaler med olika parametrar med varandra eller anslut terminal 30 eller B + till jord.
3. Kontrollera och starta generatorn utan att ansluta konsumenter.
Grundläggande metoder för att kontrollera utan att ta bort
Bilister använder två metoder för att diagnostisera generatorn utan att ta bort den från bilen. Den första är den äldsta, men beprövad och effektiv, medan den andra ger en djupare och finare kontroll med identifiering av mindre brister.
Om den gamla metoden används, ger den ett av två resultat:
1. Enheten är helt användbar.
2. Generatorn fungerar inte.
Alternativets popularitet beror på den enkla implementeringen hemma. Bilägaren behöver bara starta motorn och aktivera halvljuset.
Ta bort minusterminalen från arbetsmotorn. Vid ostadig motordrift eller hoppar i strålkastarnas ljusstyrka kommer det att bli nödvändigt att utföra en djupare diagnos, eftersom enheten kan vara i ett felaktigt tillstånd.
Nästa metod innebär att man använder en multimeter. Specialiserad utrustning upptäcker även mindre haverier som inte kan hittas genom visuell inspektion eller användning av den första tekniken.
Det finns flera optimala indikatorer för alla typer av fordon. Om det inte finns någon sådan reaktion måste du kontrollera generatorn.
Och eftersom inte alla förare kan ringa enheten utan fel, så om det finns problem, är det bättre att omedelbart ta bilen till en bilverkstad, där professionell diagnostik kommer att utföras. I det här fallet kan specialister snabbt och effektivt kontrollera bilen och påpeka orsakerna till haveriet.
För att kontrollera spänningsregulatorn måste du göra följande:
1. Med en voltmeter med en skala från 0 till 15 V är det värt att kontrollera en väl uppvärmd motor. För att göra detta startas fordonet i 15 minuter med strålkastarna på.
2. Diagnostik utförs mellan jordterminalen och terminal 30. När märket sjunker under 13 V måste delen bytas ut.
Nästa metod innebär diagnos av diodbryggan hos generatorenheten. Om den är över denna markering har dioderna skadats eller lindningen har trycksatt.
Du kan också kontrollera rekylströmmen när kraftenheten är igång.Detta motiveras dock av maximal noggrannhet och möjligheten att se mindre haverier.
Under diagnostikprocessen startar och accelererar motorn till maximal hastighet. Därefter fästs en sond på tråden, som är riktad till terminal 30 eller B +.
Bilens elektriska apparater slås på en efter en och informationen från multimetern registreras. Efter att ha fått resultaten måste siffrorna läggas till och sedan måste alla elförbrukare aktiveras och data jämföras med tidigare indikatorer.
För att kontrollera generatorns excitationsström måste du starta motorn vid höga hastigheter och ansluta en multimeter till terminal 67. En fungerande generator visar ett märke på 3-7A.
För att kontrollera lindningen kan du utföra en visuell inspektion eller använda speciella enheter. Sådan manipulation innebär ett antal förberedande åtgärder:
borttagning av borsthållaren.
demontering av spänningsregulatorn.
rengöring av slipringar.
bedömning av lindningen för defekter.
Efter avslutad förberedelse bör du förbereda en ohmmeter. Den normala nivån är 5-10 ohm.
Metoder för att kontrollera en borttagen generator
Som du vet är en generator ett litet kraftverk som levererar ström till alla vanliga fordonsenheter och system. Om enheten misslyckas måste den repareras eller bytas ut omedelbart, eftersom fordonets funktion blir omöjlig.
Följande tecken indikerar funktionsfel i generator:
1. Kontinuerlig bränning av signalikonen i form av ett rött batteri på instrumentpanelen. Ett sådant fenomen indikerar brist på respons från generatorn eller närvaron av otillräcklig strömstyrka.
2. Permanent batteriladdning.
3. Fel på elektrisk utrustning (belysningsenheter, larm).
4. Störningar i multimediasystemet, klimatkontroll eller ventilation när motorn är igång.
5. Utseendet på en obehaglig brännande lukt i kupén eller motorrummet.
6. Överhettning av generatorstatorn.
Om sådana tecken hittas bör en omfattande diagnos av delen utföras för att undvika åtföljande problem. Det har dock också skillnader.
Vid diagnossteget bör rotorlindningen kontrolleras, som kortsluts av en plötslig spänningsstöt, kontakt med vatten eller slitage på borstarna.
För att bedöma prestandan hos den borttagna generatorn måste du demontera den. Ett motstånd på 2-5 ohm bör visas på indikatorn.
Dessa märken är optimala för en rotor som körs. Om värdet sjunker till noll finns det möjlighet till en sväng-till-sväng kortslutning.
Nästa steg är att kontrollera statorn. Innan dess måste du koppla bort ledningarna som förbinder diodbron och lindningsledningarna.
Multimetern är ansluten till terminalerna för varje lindning, varefter ett motstånd på 0,2 ohm ska visas på den. Den optimala indikatorn är 0,3 ohm.
Vid diagnos av en borttagen generator kan du bestämma slitage på borstarna. Om borstarna visar tecken på betydande slitage och deras form skiljer sig från det vanliga måste du helt ändra dem.
Fordonets generator är utrustad med två lager. Tillhörande funktioner inkluderar uppvärmning av fodralet.
Om du stöter på dessa symtom måste du byta ut lagren omedelbart. Om detta inte görs kommer rotoraxeln att vara skev eller börja fastna, med följderna av det.
För att kontrollera lagren måste du ta bort generatorremmen och vrida axeln för hand. Om det finns problem eller motreaktion måste du byta ut dem.
Slutsats
Generatorn är en oumbärlig komponent i varje fordon. Men i moderna bilar tillhandahålls olika digitala indikatorer och hjälpmedel för att signalera eventuella fel på en del.
Vanligtvis åtföljs alla fel av en ikon med "rött batteri" på instrumentpanelen. Om den tänds och börjar blinka är diagnosen oundviklig.
Dessutom kan maskinen rapportera problem med generatorn i form av ett svagt sken från alla enheter. Och om det uppstår ett bältesbrott efter att huven öppnats, måste kontrollen utföras så snart som möjligt.
Att i rätt tid fatta rätt beslut kommer att undvika omotiverade kostnader och dyra reparationer av viktiga fordonskomponenter.
