Bilstyrmekanism: typer och anordning

Innehållet i artikeln:

• Vad det är
• Mekanismenhet
• Schema
• Princip för drift och typer
• Typer av servostyrning
• Vänster- eller högerstyrning
• Är justeringen nödvändig
• Reparation och reservpris
• Möjliga haverier

Styrningen av en bil kan betraktas som huvudmekanismerna i hela strukturen, faktiskt utan den kan du inte styra bilen. Med hänsyn till framstegen inom teknik och fordonsindustrin finns det idag flera alternativ för enheten, liksom olika platser i bilen (vänster eller höger).

Med några ord är det en överföringsmekanism, från ratten till bilens hjul. För att förstå hur bilkontrollen fungerar kommer vi att överväga driftsprincipen, enheten och de viktigaste nyanserna som oftast förekommer.

Vad är en bilstyrmekanism

Styrmekanismen i sig anses vara grunden för att köra bil. Detta är inte ett separat element, utan en uppsättning delar, mekanismer och enheter som överför rattläget till rotationsvinkeln på bilens framhjul. Oavsett fordon är huvuduppgiften för en sådan uppsättning att ge en sväng samt att upprätthålla den trafikriktning som föraren anger.

Vid rattens ögonblick överförs lutningsvinkeln med hjälp av mekanismer till skenan, varefter hjulen byter position respektive bilens rörelseriktning. Enligt strukturen skiljer experter ut flera typer av vridmekanismer för bilhjul, medan resultatet av arbetet blir detsamma.

Bilstyrningsanordning

Beroende på metoden för omvandling av vridmoment och rattrotation finns det flera alternativ för mekanismen. Följaktligen kommer strukturen att vara annorlunda. Bland huvudtyperna finns en kuggstångsmekanism och ett snäckväxel, det finns också en skruvmekanism, men i struktur liknar den en snäckväxel för många. Å andra sidan visar den spiralformade styrningen större effektivitet, vilket innebär att ansträngningen är större.

Oavsett bilens styrmekanism är de flesta delarna desamma. Listan innehåller:

• ratt;
• kolonn för överföring av rattens lutningsvinkel;
• styrmekanism;
• styrförstärkare;
• drivenhet;
• andra ytterligare element (beroende på typ av styrning).

För att förstå vad var och en av de spetsiga detaljerna är ansvariga för, låt oss överväga dem mer detaljerat. Ratt en oföränderlig detalj, som alla fordon inte kan göra utan, i bilar är den oftast rund i form. Beroende på vilket land bilen kommer att användas i framtiden kan ratten placeras till vänster eller höger. Huvudsyftet med ratten är att ange bilens riktning genom att svänga i en eller annan riktning. För komfort och säkerhet kan ratten värmas upp, justeras för vertikal och djup och med funktionsknappar. Dessutom kan styrspadar läggas till under körning (endast automatiska växellådor).

Rattstång spelar en lika viktig roll, huvuduppgiften är att överföra lutningsvinkeln för ratten till hjulstyrningsmekanismen. Som regel är detta en axel med vridbara leder, men med tanke på framstegen kan överföringen av styrning göras av en elmotor på bekostnad av elektronik. För att ge ytterligare skydd mot stöld och ytterligare säkerhet kan rattstången innehålla ett mekaniskt eller elektroniskt låssystem. Många tillverkare installerar också ett tändlås, styrspakar, torkare och andra nödvändiga funktioner på pelaren.

För vridning av hjulen och vidare bearbetning är vridmomentet från pelaren ansvarig styrväxeln... Det är denna del, beroende på tillverkare, kan ha en annan intern design. Om vi ​​tar en ytlig inspektion, består strukturen av en växellåda och en överföringsmekanism som förbinder styrstället och pelaren.

För förarens komfort och bevarandet av styrmekanismen, tillade ingenjörerna servostyrning... Det är han som tillåter inte bara att öka effektiviteten för att överföra styrkraften från ratten till enheten, utan också att mildra denna process, ta bort ryck och belastningen på delarna av hela hjulvridmekanismen. Ett annat viktigt element i hela mekanismen kan övervägas styrväxeln... Enligt enheten är detta inte en detalj, utan en kombination av flera element, som regel innehåller den styrstänger, spetsar och spakar. Rörande ytterligare element, då beror allt på tillverkaren och upphängningsanordningen.

Bil styrmekanism diagram

Bilden visar ett diagram över en bils styrmekanism

1. ratt;
2. rattstång;
3. kardanaxel;
4. förstärkarmotor;
5. rattrotationssensor;
6. elektronisk styrenhet för styrning;
7. hjulvridningsanordning.

Principen för drift och typer av styrmekanismer

Som redan nämnts finns det tre huvudtyper av styrmekanism: rack, mask och skruv. Den vanligaste typen på personbilar anses kuggstång... Designen är ganska enkel och har en bra effektivitet för överföring av styrmomentet (installerat på en bil med en oberoende fjädring). Styrstället med en kugghjul fungerar som bas, medan själva växeln är installerad på axeln och ständigt är i ingrepp med kuggstången.

När du vrider ratten rör sig stället i växeln i horisontellt läge åt vänster eller höger. Stängerna fästa vid skenan rör sig också i enlighet med rattens vridning och överför därigenom krafter till hjulen och vrider dem åt sidorna. De största fördelarna ligger i själva strukturen, färre stänger och gångjärn, kompakthet, låga underhållskostnader, enkel design och tillförlitlighet. Det finns också nackdelar, växellådan i en sådan mekanism är mycket känslig för oegentligheter på vägen, för vilken eventuella stötar från hjulet överförs till ratten.

Den andra typen av mekanism är mask... Det anses vara den äldsta arten bland de befintliga alternativen. Oftast finns det på klassiska inhemska bilar, liksom på fordon med ökad längdåkning. Som regel är upphängningen av sådana bilar beroende. Maskmekanismen skiljer sig från den föregående typen genom närvaron av en maskrulle, istället för ett kugghjul, ett vevhus samt en styrbipod. I denna kontrollmekanism är "masken" placerad på den nedre delen av styraxeln och är i konstant ingrepp med valsen. På grund av denna design vrider axeln och överför kraften till bilens hjul. De främsta fördelarna är överföringen av stora krafter, bättre manövrerbarhet hos maskinen, minimal överföring av hjulpåverkan till ratten, samt vridning av hjulen i stor vinkel, vilket andra mekanismer inte kan. Ändå finns det nackdelar, designen är väldigt komplex och underhållet kostar pengar. Dessutom innehåller kompositionen många anslutningar som så småningom försämras och kräver periodisk justering.

Den sista styrningen - skruva... Till skillnad från de två tidigare typerna är mekanismen ansluten med en mutter och kulor av en speciell skruv. Som praxis visar är slitaget på en sådan mekanism minimalt och delar går sällan sönder.

Oftast används skruvmekanismen på lastbilar, bussar och lyxbilar med ökad komfort och säkerhet.Enligt funktionsprincipen fungerar skruvundarten på samma sätt som snäckväxeln och överför ögonblicket för att vrida ratten genom snäckväxeln.

Typer av styrväxelförstärkare

För att underlätta körning och förbättra komfort har ingenjörer lagt till servostyrning i bilens styrmekanism. Det finns tre huvudtyper av styrförstärkare: hydraulisk booster, elektrisk booster och elektrohydraulisk booster.

Hydraulisk servostyrning (även känd som servostyrning) anses vara den vanligaste bland alla befintliga. Den största fördelen betraktas som kompakthet, underhållsförmåga och enkel design. Det finns också ett minus, det är ständigt nödvändigt att övervaka arbetsvätskans nivå.

Det andra alternativet för servostyrning - elektrisk (EUR)... Idag är den den mest progressiva mekanismen, tack vare dess enhet ger den enkel justering, driftsäkerhet och ekonomisk när det gäller bränsleförbrukning (motorbelastning). Det största och stora plus är förmågan att köra bil utan förarens deltagande.

Den sista, tredje versionen av servostyrningen - elektrohydraulisk (EGUR)... Den är baserad på principen för drift av en konventionell hydraulisk förstärkare, men i denna utföringsform drivs pumpen av en elektrisk motordrivning och inte en förbränningsmotor, som i den första versionen av förstärkaren.

På grund av strukturen och olika möjligheter kan tillverkaren komplettera styrmekanismen med ett aktivt styrsystem (AFS), dynamisk eller adaptiv styrning.

Funktioner på vänster och höger ratt

Det kommer inte att bli någon överraskning för någon att ratten i en bil kan vara till höger eller vänster. Denna faktor påverkas av bilproduktionens land och platsen för dess verksamhet. Som statistiken visar är rörelsen i de flesta länder i världen höger, respektive är ratten placerad i bilen till vänster.

Förutom rattens externa placering är styrutrustningen anpassad för den. Å andra sidan visar praxis att det är absolut möjligt att konvertera ratten från ena sidan till den andra. Detta är särskilt bekvämt på fordon där det finns ett så kallat hydrostatiskt styrsystem. Då är det helt enkelt nödvändigt att ordna om själva ratten, styrningens universalkoppling och byta frontpanel, det roterande setet under huven kräver inte modifieringar eller ändringar.

Behöver jag justera styrmekanismen

En nybörjarentusiast kan fråga om det är nödvändigt att justera styrelementen, svaret är entydigt - ja. Ofta måste ett ställverk och ett maskelement justeras. Det är i dessa detaljer som en motreaktion kan uppstå vid driftstillfället, vilket kommer att medföra snabbt slitage av andra element, oftast brott på skenan eller närliggande mekanismer.

Som regel får justeringen av styrmekanismen endast utföras på specialiserade servicestationer och exakt enligt tillverkarens föreskrifter. Om mer än nödvändigt för att dra åt delarna av mekanismen kan detta leda till partiell eller fullständig krampanfall när ratten vrids till ett av de yttersta lägena. Sådan "reparation" kan leda till förlust av kontroll och oförutsägbara konsekvenser.

Kostnaden för reparation och delar av mekanismen

Eftersom grunden för bilens styrning har rörliga element, misslyckas de därför över tid, trots kvaliteten och initialkostnaden för elementen. Innan du fortsätter med reparationen är det nödvändigt att genomgå diagnostik och ju mer komplex designen på bilen är, desto dyrare blir nödvändiga procedurer. I genomsnitt kommer diagnosen av elementen i mekanismen att kosta från 400-700 rubel.

När det gäller kostnaden för delar av mekanismen beror mycket på varumärke, bilmodell, elementens enhet och andra faktorer.

Större funktionsfel och orsaker

Det kan finnas många alternativ för styrfel, och det är nästan omöjligt att förutsäga var och en. Ändå lyfter experter fram de viktigaste detaljerna som ofta misslyckas:

1. slitage på servostyrningspumpens axellager;
2. glidning av servostyrbältet;
3. låg nivå av arbetsvätska;
4. tryckavlastning av systemet;
5. dragkraft slitage;
6. växellådsslitage.

Anledningen till att dessa delar går sönder eller snabbt slits är oftast dåliga vägar, alltför tidigt underhåll och reparation av mekanismen. Delarnas begränsade livslängd kommer mycket mindre ofta. De viktigaste tecknen på sådana funktionsstörningar anses vara bankande i styrningen, slå på ratten, styrspel, buller i servostyrningen och läckage av servostyrningsvätska. Beroende på uppdelningen måste du inte bara leta efter den felaktiga delen utan också källan till orsaken till uppdelningen. Detta är vanligtvis en eller en serie delar som kommer att orsaka senare skador på nya och utbytta delar.

Som du kan se finns det många typer och olika styrenheter. Men trots detta utför den samma uppgift - valet av fordonets rörelseriktning. Med framsteget av bilar förbättras kontrollbasen bara, ett exempel på detta är elektriska fordon, där de allt oftare börjar använda en elektronisk-baserad mekanism. Detta betyder utvecklingsperspektivet för arten där uppsättningen av mekaniska anslutningar och detaljer saknas eller minimeras.