Innehållet i artikeln:
- Tuning för Fjärran Norden
- Det är inte tillåtet att stoppa bilar på natten
- Kör längs motorvägen
- Särskilda krav på maskinen
- Populära bilmodeller i Yakutia
- Dit vi går
- Huvudvägen till Yakutia från Moskva
I Ryssland är bilister vana vid frost, men när termometern sjunker under minus 25 grader uppstår ofta problem med bilanläggningen, inomhusvärme och "vinter" -problem uppstår.
Men i vårt land finns det regioner där en så låg temperatur på vintern är nästan "sommar". Den normala driftstemperaturen för bilen i Yakutia är från minus 40 grader under noll ...
Tuning för Fjärran Norden
De flesta biltillverkningsföretag ger garanti för problemfri drift av fordon inom ett visst temperaturintervall, vars nedre gräns är minus 40 grader. Den genomsnittliga produktionsbilen startar helt enkelt inte i svår frost.
Men i Yakutia är en sådan temperatur normen, och till och med då och då sjunker till minus 60. Under tiden stannar livet inte där under vintermånaderna, transport (med undantag för spårvagnar) anpassar sig till klimatet.
Vissa bilägare som inte har ett varmt garage sätter sina bilar på parkeringsplatsen i sex månader. Alla vätskor dräneras, maskinen är insvept i en presenning. På sommaren är allt lite enklare och tydligare - temperaturen stiger till 35 grader Celsius.
Vad du behöver göra i bilen, åka till Yakutia i kylan:
- Försegla försiktigt alla ventilationsöppningar i motorrummet. Lokala invånare drar åt motorn underifrån med en icke brännbar trasa och uppifrån slår de upp den med filt.
- Luftintaget flyttas under huven närmare kylaren.
- Vindrutan är duplicerad - den visar sig nästan som ett "dubbelglasat fönster". Detta förhindrar att frost dras åt glaset och ger ytterligare värmeisolering.
- Oljan i motorn och växellådan byts till syntet.
- Bromsvätska - endast arktiskt! Dess fryspunkt är minus 70 grader.
Alla dessa arbeten för att förbereda bilen för vintern utförs på Yakutias territorium i alla bilverkstäder innan den kalla säsongen börjar.
Naturligtvis finns det ”urbana galna” som inte anpassar sina bilar till vintern. Det faktum att du samtidigt kan vara i filtstövlar och fårskinnsrock i stugan - det här är bagateller. Du kan köra bil med en stor bensinmotor längs vägen "hem / garage - arbete / garage".
Endast vindrutan kan lätt täckas av sprickor på grund av ojämn uppvärmning, och oljan från motorn kan expandera, klämma ut på oljetätningarna eller lyfta oljestickan.
Mineralmotorolja leder till frysning vid låga temperaturer och brott på axelaxlarnas tätningar. Oljan kan förstöra bromsbeläggen och bromsvätskan "för den europeiska delen av Ryssland" kommer helt enkelt att frysa.
Det kan ta lång tid att lista upp de möjliga problemen som orsakats av försummelsen av den "norra inställningen". Inhemsk utrustning är alltid föremål för revision. Kroppens värmeisolering är monterad, ytterligare kaminer installeras, standardpumpen kompletteras med en elektrisk.
Isolering av utländska bilar sker enligt ett något annat schema. En icke-fungerande luftkonditionering blir tillfälligt till en annan spis, medan det är bekvämt att pumpa upp däck med en kompressor. Det viktigaste är att pumpa bilen klokt så att värmaren inte "steker" så att avledningsgardinerna börjar smälta.
När det kommer frost sticker Yakuts våta tidningar på bilens kaross - de omvandlas omedelbart till ett pansarlager som skyddar mot repor.
Det är inte tillåtet att stoppa bilar på natten
Invånarna i Yakutia känner inte till problemet med att inte starta bilen på vintern. Den ska inte starta, eftersom de startar den i oktober och stänger av motorn i april.
Traditionellt övernattar alla bilar i uppvärmda garage, eftersom det här är det enda sättet att tillfälligt stänga av bilen. I det här fallet kommer bilens botten fortfarande att vara bevuxen med istappar, och i hytten, på grund av kondens, kommer droppar att hänga i taket.
I garaget måste du hålla bildörrarna öppna, eftersom fukt kommer på tätningsgummit - vid kontakt med frostluft fryser det omedelbart och förvandlar bilen till en fälla med frysta dörrar.
I Yakutia finns det den enda parkeringsplatsen med uttag för laddning av elfordon. Huruvida de kommer att slå rot i norr är en öppen fråga.
Eftersom motorerna inte stängs av om det inte är absolut nödvändigt är vinterdriften av bilar extremt dyr. Bränsleförbrukningen ökar 1,5 gånger, men det är inte allt - för att överleva natten är ett varmt garage en förutsättning för driften av transporten.
De som inte har ett garage måste byta till bussar eller taxibilar med kallt väder.
Det är ofta möjligt att se hur isdroppar bildas på parkeringsplatserna nära ljuddämpare av parkerade bilar. Under tiden står bilarna med motorerna igång, det beväpnade skyddsläget på alarmet.
Ingen uppvärmning före start, värmeenheter, intervallstart och ackumulatorer tål Yakut-frost.
Till och med den "hetaste" bilen på en halvtimme kommer att frysas, och en kall start blir en katastrof för motorn. Det har redan beräknats att bränsleförbrukningen under processen med en oförstörd motor på en parkeringsplats är jämförbar med bränsleförbrukningen för en bråkmotor.
Det är omöjligt att aktivt vrida ratten efter en långvarig vistelse. Den stora vridningsvinkeln kan riva stötarna på CV-lederna.
Efter att ha startat rörelsen rekommenderas det inte att "köra", det är nödvändigt att värma upp inte bara interiören utan också hjul, växellåda och stötdämpare. Samtidigt är det inte värt att köra långsamt - dimma är ofta i Yakutia på vintern och människor kan helt enkelt köra in i bilen bakifrån.
Reagenser i Sakha Yakutias vidsträckta område är okända. I frost blir isen grov, det finns i princip ingen is och bilen på is och packad snö håller vägen bra. Vinterdäck används endast av den skandinaviska typen: piggfria och mjuka.
Situationen när bilen stannade på parkeringsplatsen leder till ett entydigt samtal om teknisk assistans. De ankomna specialisterna sveper in bilen med presenning och pumpar varm luft från en värmepistol under bilarnas botten. Efter 30 minuter är motorn vanligtvis redo att starta.
Och om bilen stannade på grund av slut på bensin eller is som fastnat i ljuddämparen elimineras dessa problem oftast på plats: bensin hälls, ljus byts, hjul pumpas upp. I extrema och värsta fall bogseras bilen till garaget.
Kör längs motorvägen
Sakha-republikens territorium är enormt. Det passar 13 Storbritannien eller 6 Frankrike. Därför ligger bosättningarna långt ifrån varandra och det finns få bilar på vintervägar och motorvägar.
Eftersom vilken teknik som helst kan misslyckas är det nästan dödligt att vara mitt i en snöig tystnad i en kylmaskin.
Lokalbefolkningen råder att aldrig gå på motorvägen utan en satellittelefon, eftersom den fortfarande är den enda "nödtelefonen".
Det andra inte mindre viktiga elementet i maskinens utrustning är en autonom värmare - en blåslampa. Om det inte finns pengar för en oberoende kupévärmare, kan blåslampan inte bara värma inredningen utan också värma upp dieselbränsleledningen, vid behov "tina upp" kuddarna etc.
Särskilda krav på maskinen
Dieseldrivna bilar kräver ökad uppmärksamhet, eftersom motorn aldrig blir mycket varm och vid tomgång svalnar den helt. Därför stängs fläkten helt av under vintern.
Det viktigaste är att tillsätta kvalitetsbränsle. Dieselolja "Arctic" tappar sin rörlighet och tjocknar vid minus 60 grader.Vanligtvis räcker det och det är ingen mening att isolera bränsleledningen.
Du ska inte åka till Republiken Sakha med bil utrustad med en högteknologisk transmission (till exempel en DSG från VW). Statistiken över arbetet i norr är fortfarande otillräcklig. Men variatorerna visade sig vara tillförlitliga, deras huvudsakliga defekt är extrem känslighet för oljebyte i tid.
Hydrauliska upphängningar anses vara tillförlitliga, som repareras i Yakutia enkelt och snabbt.
Att åka på bilresa, utföra förebyggande underhåll av fjädring, byta ut förbrukningsvaror, fyll inte bilen upp till ögonkulorna och läs noggrant igenom tecken på tillåten hastighet.
När du har lämnat det uppvärmda garaget bör du flytta upphängningen vertikalt och inte låta nattkondensationen förvandlas till is. Glöm inte att metalldelar vid en temperatur på minus 50 snabbt blir ömtåliga, så resan ska vara smidig utan onödig chock och överbelastning.
Klimatet i Yakutia är kraftigt kontinentalt, temperaturen kan variera inom 20 grader per dag.
Populära bilmodeller i Yakutia
- Högerstyrda "japanska kvinnor" visade sig vara frostbeständiga, de är lämpliga för drift under de hårda norra vardagarna.
- UAZ Hunter - "hit" av Yakutia. Den välbekanta designen gör det enkelt att reparera bilen även i bygaraget, längdåkning är hög. UAZ som "bröd" och "Sabel" används aktivt. Sobolen visade sig vara mycket bättre anpassad för förhållandena i norr än UAZ. Men bilarna behöver fortfarande bytas ut efter tre år - de tål det bara inte längre. Alla norra UAZ-fordon är utrustade med en kuggstång och en vinsch.
- Nästa Yakut-hit är Toyota. Dessutom är bilens klass inte viktig. Både Corolla och Toyota Land Cruiser 100 används. En stor och dyr SUV värdesätts inte för sin status utan för sin tillförlitlighet och starka chassi.
- Ford Ranger. Efter att ha utrustat en separator som värmer upp bränsle och en autonom Webasto-värmare, är maskinen lämplig för drift även i grundkonfigurationen.
- Renault Logan. Installation av en andra vindruta krävs som standard och kaminen behöver inte modifieras. Chassit är starkt och motorn "äter" lätt propan utan att tappa prestanda. Används i taxiföretag i Yakutia.
- Volkswagen Polo. Invånarna i Yakutia utrustar dessa bilar med gasutrustning, vilket resulterar i allvarliga bränslebesparingar. Används i taxiföretag i Yakutia.
- Många Nissan-modeller är pålitliga, men bränsleförbrukningen blir oöverkomlig i norr.
Dit vi går
Det finns många intressanta platser för rekreation i Yakutia, som kan nås med bil. Fiske, sport, utbildning och vattenturism, bergsklättring - detta är vad du kan göra i Yakutia:
- Buluus-glaciären smälter inte ens de hetaste dagarna, och vattnet från Buluus icke-frysande källor har läkningskrafter.
- Naturpark "Lena Pillars" (Turuuk Khaya) och Tukulan sandstenar. Dussintals turistvägar genomsyrar dessa platser. Efter att ha nått reservatet kan du fördjupa dig i en värld av orörd natur i flera dagar.
- Det finns många kulturminnen i Jakutsk själv och dess omgivningar. Ett besök i Orto Doydu Zoo, Mammoth Museum och Permafrost Museum är ett måste. Nära Yakutsk är Mount Chochur Muran, heligt för Yakuts, populärt, där sommarsemestern - Ysyakh firas.
- Kuruluur vattenfall. Kombinationen av tallskog och ringvatten är underbar. Platsen är vacker på sommaren, den kan nås via väghyvel även med låg bil och på vintern - med en stark vinterväg.
- Pole of cold Oymyakon - vintern regerar där i tio månader och bara tre - riktig vinter. Minus 77 är den lägsta temperaturen som registrerats i byn. Samtidigt är byn omgiven av icke-frysande strömmar som gör naturen fantastisk.
- Stadsmonumentet Vilyuisk, där många hus har bevarats sedan 1800-talet. Här kan du besöka Khomus Museum, åka till Shchuchye Lake, koppla av i lugn och ro på Billeakh Lake Camp.
Huvudvägen till Yakutia från Moskva
Från Moskva till Yakutia - 8384 km, genomsnittlig restid - 127 timmar. På vägen passeras 91 ryska städer.
En kort lista över städer på motorvägen: Moskva - Ryazan - Samara - Ufa - Chelyabinsk-Ishim - Omsk - Kemerovo - Krasnoyarsk - Nizhneudinsk - Usolye - Sibirskoye - Chita - Solovievsk - Tynda - Aldan - Yakutsk.
Under resan rör sig bilen längs motorvägarna: M5, M36, M51, P402, P254, P255, M53, M55, Amur, M58, M56.
Slutsats
Yakutias turistvägar är intressanta, det viktigaste är att övervinna dig själv genom att åka till jordens ände med bil.
Vanligtvis kommer resenärer bara till Bajkalsjön, men ju längre österut desto bättre är vägarna och vackrare. Att resa, med hänsyn till förberedelsen av bilen för resan, förbrukningsvaror, bensin, boende på vägen - är extremt dyrt, men intrycken från den kommer att pågå i ett helt år!
