Innehållet i artikeln:
- Fred för miljön
- Experimentera med gröna bilar
- Vätebilar
- Kommer ICE att höra till det förflutna?
Fler och fler europeiska länder funderar på problemet med miljöskador orsakade av förbränningsmotorer. Så tillkännagav ministern för omfattande miljöomvandlingar i Frankrike utvecklingen av åtgärder för att helt förbjuda drift av bilar med en motor av denna typ. Även om hans tal innehöll en plan för 2040, tyder själva bekymmerna från en tjänsteman på en så hög nivå på allvarets avsikter.
Fred för miljön
I Paris, redan nu, är inte bilar och motorcyklar tillverkade före 1997 tillåtna på de centrala gatorna för att inte förgifta huvudstadens luft med deras avgas. Överträdare straffas med böter på upp till 70 euro.
Tidigare tog den norska regeringen också upp detta ämne och fyra huvudpartier har redan uttryckt sitt godkännande av förbudsförslaget. Om resten av suppleanterna håller med om deras argument, kommer det här nordliga landet att upphöra med förbränningsmotorer på bilar att installeras ännu tidigare - 2025. Paradoxalt nog kan hybrider som kombinerar förbränningsmotorer med en alternativ motor också förbjudas, även om Norge för närvarande är ledande inom deras försäljning. Biltillverkare måste helt ersätta motorerna i sina modeller med väte eller byta till produktion av elfordon.
Ovanstående länder är redo att ansluta sig till Nederländerna, Tyskland, liksom flera stater i Nordamerika. Var och en av dem arbetar inom ramen för genomförandet av Paris klimatavtal, som kräver en minskning av koldioxidutsläppen med upp till 95%. Enligt experternas beräkningar kommer ett förbud mot bilar med förbränningsmotorer att bidra mycket till detta bra uppdrag, eftersom sådana fordon producerar cirka 1/5 av alla globala utsläpp.
Experimentera med gröna bilar
Spänningen kring den globala transportplanen har tvingat allmänheten, analytiker och ingenjörer att dyka djupare in i problemet med bilproduktion. Trots att nu 97% av alla europeiska bilar är utrustade med en förbränningsmotor har nästan alla större biltillverkare kastat maximala resurser i produktionen av elfordon. Enbart Volkswagen planerar att rulla av monteringsbandet upp till 3 miljoner av dessa bilar om året under det kommande decenniet. Och Daimler utformar en hel serie elektriska fordon, bestående av två sedaner och två stadsjeepar. Det största konsultföretaget PwC förutspår att den europeiska bilmarknaden år 2028 kommer att bestå av 30% av elfordon. 28% återstår för klassiska bensin- och dieselmotorer, och de återstående 14% kommer att fördelas jämnt mellan andra experimentella transportsätt.
Tillbaka i Sovjetunionen försökte ingenjörer experimentera med en mängd olika energilagringsenheter och uppnådde besparingar på 45%. Idén om bilmekanismens irrationalitet har länge besvärat vetenskapliga sinnen. Faktiskt, vad är poängen med att slösa bort bromsenergi för att värma upp luften och bromssystemet. Det är mycket klokare att utveckla en slags lagringsenhet för den, i vilken de till och med försökte använda en komprimeringsgas. Tyvärr visade sig alla liknande system från tidigare år vara för primitiva, inte lämpliga för massanvändning. Men tanken på en hybridbil som kan lagra den energi som genereras under inbromsning i specialbatterier blev allvarligt förbryllad av ingenjörer och forskare från många länder.
Den första allvarliga utvecklingen inom detta område kan kallas Toyota Prius, som släpptes 1997. Den hade en 1,5-liters bensinmotor som fungerade i en smart kombination med en elmotor och generator. Tillsammans var hela denna struktur ansluten i en planetväxellåda och reglerad av extremt sofistikerad elektronik, och den resulterande energin lagrades i ett hybrid nickel-metallbatteri.
Nu är det konstigt uppfattad information att Prius använde en generator och en elmotor separat, medan moderna elbilar kombinerar dem i sig själva. Nyheten, utvecklad av Toyota, mottogs med entusiasm av allmänheten, särskilt i kölvattnet av en nitisk kamp för att skydda miljön. Fördelarna med bilen var uppenbara:
- miljöfördelar,
- besparingar som visats vid tester i stadsläge,
- pris som kan jämföras med traditionella bensinrepresentanter.
Den "banbrytande" effekten var så stor att folk föredrog att ignorera bristerna, även om de inte var mindre uppenbara:
- Batteriet, tillsammans med alla andra inneboende elektriska bagage, vägde upp bilen med ytterligare 300 kg, som under stabil rörelse på motorvägen blev värdelös last. Även om besparingarna har bevisats empiriskt kände vanliga bilägare som har blivit ägare till en komplex och tung enhet inte alls någon märkbar minskning av bränsleförbrukningen.
- Statligt stöd som syftar till att öka intresset för den nya miljövänliga transporten orsakade negativa känslor bland majoriteten av medborgarna. Eftersom ägarna fick skattelättnader och vissa subventioner för inköp och drift av hybrider, måste budgeten fyllas på genom att höja skatten för andra bilister som föredrar traditionella bilar.
- För att möta den växande efterfrågan på elfordon måste en separat industri skapas för att förse bilindustrin med tillräckliga batterier. Och parallellt bör problemet med att kassera förbrukade batterier lösas för att inte leda till en miljökatastrof igen.
Under tiden kan bilden med hybridbilar beskrivas som en hyrd bostadsbyggnad med kommunikation, men utan någon infrastruktur, för vilken man kan arbeta under många år framöver.
En laddningsbar hybrid kan bli ett mellanstadium i övergången från förbränningsmotorer till mer avancerade transporter. I själva designens essens är detta samma elbil, som i händelse av extremt låg batteriladdning startar en liten ICE som snabbt laddar huvudmotorn. Chevrolet och Opel arbetade på liknande modeller, men försäljningen visade inte imponerande resultat. Bristen på intresse förklarades av att det utrymme som gavs för förbränningsmotorn och bensintanken kunde fyllas med ett extra batteri för att få en riktig fullfjädrad elbil. Faktum är att det visade sig inte särskilt tydligt och inte den mest funktionella kombinationen, som inte hittade svar i bilisternas hjärtan.
Vätebilar
Under det stora patriotiska kriget, med exemplet på spärrballonger som drivs av en vätgasmotor, beslutades att använda denna gas för att ersätta den klassiska förbränningsmotorn. Åtgärden skulle ha varit hälsosam inför en stor brist på bensin, särskilt i den belägrade Leningrad, där situationen var katastrofal. Även om vätemotorer försvann för snabbt, förbrukades själva bränslet betydligt mer ekonomiskt.
Stafettpinnen togs över av Japan - den första produktionshybridbilen på väte producerades av samma progressiva Toyota. Den högteknologiska Mirai har också förmågan att lagra bromsenergi i batterierna.Två vätgasbehållare är placerade på fram- och baksidan av bilen och är konstruerade för 60 liter vardera, vilket gör att du kan täcka ett avstånd på 650 kilometer med en hastighet på 180 km / h utan tankning.
Maskinen är miljövänlig, tyst och den enda produkten av dess användning är det resulterande vattnet. Följaktligen når priset för en unik modell 60 tusen dollar, även med hänsyn till alla skattelättnader och andra subventioner.
Det finns dock alltid åtminstone en nackdel. I det här fallet är det inte ett välutvecklat system för att producera väte. Om den erhålls genom elektrolys, då den energi som används i stora volymer för dess produktion, är det mer praktiskt att direkt köra den in i en elbil.
Metan skulle kunna användas, men det är en icke-förnybar naturresurs, för vilken miljöaktivister och forskare aktivt kämpar för bevarande.
Kommer ICE att höra till det förflutna?
För närvarande måste vi erkänna att om vi byter ut alla befintliga bilar som körs på en vanlig förbränningsmotor med elbilar, kommer inte ens alla kraftverk i världen att räcka för att ladda dem.
Detta följs av det redan nämnda problemet med massproduktion av kompakta, rymliga bilbatterier med efterföljande bortskaffande.
Under de närmaste åren förutses således inte ett rationellt alternativ till den gamla gamla ICE. All tillgänglig infrastruktur - industriell, social, ekonomisk - är för hårt knuten till användningen av olja. Naturligtvis vill man hoppas att världens bästa sinnen kommer att räkna ut hur man kan undvika fullständig förstörelse av alla naturresurser. Men alla nuvarande experiment från ledande biltillverkare visar en ovilja att byta till alternativa transportsätt.
