Innehållet i artikeln:
- Elon Musk och hans idéer
- Boring Company-projektet
- Principen för drift av underjordiska vägar
- Svårigheter i utvecklingsprocessen
- Hur verklig är Elon Musks idé
Vem bland bilisterna minst en gång i sitt liv har inte drömt om en magisk väg längs vilken du kan komma till din destination på extremt kort tid, förbi stadens trafikstockningar, övergångsställen och tomgång vid trafikljus? Men sådana vägar finns bara i filmer om framtiden, och även då inte alls. Men en av vår tids kända uppfinnare är övertygad om att han kommer att kunna skapa framtidens vägar i nuet.
Elon Musk och hans idéer
Elon Musk är en investerare, aktieägare, ingenjör, grundare av flera företag, uppfinnare och enligt vissa publikationer en berömd playboy. Det var Musk som grundade PayPal-betalningssystemet (som han senare sålde) och SpaceX, ett företag som utvecklar återanvändbara startbilar.
Men det största intresset i detta fall representeras av Tesla Motors, som började sin existens 2003. Tesla Inc. utvecklar nästa generations elbilar och har uppnått imponerande resultat i branschen med flera produktvarianter. Och även om den första bilen som släpptes 2008 inte var perfekt (den drabbades av ett fiasko under test på talkshower) slutade inte arbetet. Och förväntningarna var berättigade - nästa modell fick stor popularitet trots den imponerande kostnaden.
Att bygga elbilar är förmodligen Musks mest praktiska idé. Andra skiljer sig inte åt i sådan jordnära, snarare är definitionerna av "skala" och "fantastiska" lämpliga för dem. I ett av sina sista tal sa Elon att han skulle arbeta med att skicka människor till Mars och skapa ett nätverk av underjordiska motorvägar.
Boring Company-projektet
Under en TED-konferens i Vancouver gjorde Musk ett uttalande att han skulle arbeta med utvecklingen av motorvägar som ligger under jorden. Enligt honom kommer ett sådant kommunikationssystem att hjälpa till att bekämpa trafikstockningar och påskynda bilens rörelse avsevärt.
Det bör noteras att tanken på att utveckla ett slags "biltunnel" ser ganska rimligt ut. Bilen kommer att kunna flytta från vägen till en speciell lyftpall och, efter att ha fallit ner på den i det underjordiska utrymmet, gå till destinationspunkten längs den lagda linjen. Anläggningen av flera liknande rutter längs vissa rutter är ganska verklig och orsakar inte allvarliga tvivel om dess utformning.
Men Musk, trots att han är trogen mot sitt inneboende omfång, känner inte igen sådana halvåtgärder. Hans planer går mycket, mycket längre.
Uppfinnaren planerar inte bara att skapa underjordiska vägar, han vill bygga ett fullvärdigt nätverk av tunnlar som inte är mycket underlägsna (eller kanske inte sämre alls) mot markvägar. Musk är övertygad om att det är fullt möjligt att skapa tunnlar - vägar i 30 nivåer, genom vilka bilar kan röra sig med en hastighet på minst 200 km / h.
För att genomföra denna idé grundade Elon ett projekt som heter The Boring Company, som leds av Steve Davis, som är chefsingenjör för SpaceX. I detta skede ägnas minsta möjliga tid åt utveckling och huvuddelen av de specialister som är involverade i projektet arbetar frilans. Projektet är emellertid långt ifrån fryst och, om än långsamt, fortskrider.
Principen för drift av underjordiska vägar
Själva systemet är enkelt. För att använda den underjordiska tunneln måste bilen flyttas in i en specialutrustad fil, där den kan passa på en metallplattformsmodul. Därefter sänks modulen under marken med hjälp av en lyftmekanism och tillsammans med bilen på den sätter sig längs sidelinjen, som senare rinner in i huvudströmmen. Driftsprincipen liknar den för järnvägar.
När maskinen når sin destination går modulen in i hissen igen som lyfter den till ytan. Efter det fortsätter bilen att röra sig längs den vanliga vägen, och en annan bil tar sin plats på modulen.
Förutom fordonsplattformsmodulerna planerar företaget att utveckla stängda moduler där människor kan transporteras enligt samma princip.
Modulernas rörelse sker med hjälp av elektrisk energi och är helt tyst. Utvecklarna försäkrar att invånarna i hus som ligger ovanför den passerande motorvägen inte känner något obehag.
Ett sådant kommunikationssystem verkar på många sätt opraktiskt, men Musks företag arbetar inte bara teoretiskt med denna idé utan påbörjar också arbetet med att bygga den första vägen av en ny typ. Hittills skapas tunneln på företagets territorium och, som Elon sa skämtsamt på sin Twitter, börjar den under hans skrivbord.
Enligt vissa rapporter måste tunneln leda till den lokala flygplatsen, men denna information är kontroversiell. Så länge arbetet inte går utöver företagets territorium kan ägarna göra vad de vill, men utanför det måste de få tillstånd att skapa en tunnel. Och för att övertyga myndigheterna att tillåta installation av en sådan struktur räcker det inte med en bra idé. Vi måste arbeta med den praktiska sidan av frågan.
Svårigheter i utvecklingsprocessen
Vid TED-konferensen redogjorde chefen för SpaceX för tre stora utmaningar som utvecklingsgruppen stod inför.
1. Byggkostnader
Även en vanlig tunnelbanelinje kräver miljarder dollar för sin konstruktion, men arrangemanget av moduler, strömförsörjning och annan teknik innebär ytterligare kostnader. Men Musk hittade en väg ut ur situationen. Han bestämde sig för att begränsa tunneln från de reglerade 8 meter till 3,6 meter. Enligt honom kan en sådan minskning minska kostnaderna med minst tio gånger. I det här fallet är detta mycket möjligt, eftersom en sådan tunnelbredd kommer att vara tillräckligt för förflyttning av en enda ström av bilar.
2. Långsam borrning
Själva grävningen av tunneln tar högst ett par timmar om dagen, resten av tiden ägnas åt att stärka det skapade avsnittet. Ilona är naturligtvis inte nöjd med denna situation. Han nämnde att han kommer att utveckla en förbättrad teknik för borrning av tunnlar, där det blir möjligt att utföra grävnings- och förstärkningsarbeten parallellt med varandra.
3. Organisation av in- och utgång till tunnelbanan
Denna fråga behandlas också av projektdeltagarna. Deras mål är att förenkla processen så mycket som möjligt och spara utrymme. Musk förväntar sig att utrusta ingångspunkterna så att de upptar högst två parkeringsplatser.
Hur verklig är Elon Musks idé
Idén om underjordiska vägar väcker fortfarande för många frågor. Författaren talar om 30-stegs motorvägar, men en sådan design i vår tid är mer sannolikt en fantasi.
Till och med att bygga om tio nivåer av underjordiska tunnlar med en längd på flera tiotals kilometer är nästan orealistiskt i vår tid. Och om det fortfarande är möjligt ur teknisk synvinkel, kommer materialkostnaderna att vara problematiska att täcka. Men Musk överväger frågan om att skapa ett fullfjädrat bilnätverk som sträcker sig över många hundra och till och med tusentals kilometer.
Motorvägar måste manövrera mellan kommunikationstunnlar, tunnelbanelinjer (de måste förstärkas ytterligare om en annan tunnel borras bredvid eller underifrån), bygga pålar (vissa är ganska djupa) etc.Dessutom bör man inte rabattera markens egenskaper, dess bärförmåga och belastningen av stadsstrukturer på jordskiktet. Vi måste arbeta med sätt att stärka tunnlarna.
Och naturligtvis är det värt att tänka på vad som kommer att hända med staden, vars underjordiska del är utrustad med passager på 30 nivåer under naturkatastrofer - jordbävningar, översvämningar etc. "Burrows"? Och hur skyddar man "hålen" från översvämningar och blockeringar? När allt kommer omkring verkar det inte verkligt att komma ut från någon översvämmad / ströad nivå med bilen. Även tunnelbanan är farlig i en sådan situation, även om den har rymliga utgångar och inte är så djup under jord. Jag undrar varför Musk inte nämnde arbetet med den här delen av sin idé?
Tja, sekundära detaljer väcker många frågor. Till exempel, hur kommer platserna med nedsänkbara moduler att utrustas? Och vad kommer att hända när webbplatsen med bilen går ner? Kommer en annan omedelbart ta sin plats? Eller måste du vänta tills någon kommer fram till denna punkt, som visas i videon?
Samtidigt blir det intressant att veta hur det ska "dosera" antalet bilar i kön till modulen. Idén för att skapa en sådan kommunikationsmetod var trots allt trafikstockningar, vilket gav Elon Musk många obehagliga stunder, som han meddelade på sin Twitter tillsammans med beslutet att skapa underjordiska motorvägar. Kanske med deras hjälp kommer det verkligen att vara möjligt att minska antalet trängsel vid korsningar på grund av att trängsel kommer att bildas i kön till modulerna. Eller kommer antalet bilar att kontrolleras på något sätt?
Det finns verkligen många frågor, det finns ännu fler brister, men själva idén har all rätt att existera och utvecklas. Naturligtvis skiljer sig det utvecklade 30-stegsnätverket i hela Los Angeles inte i realism, åtminstone inom en snar framtid kommer det definitivt inte att fungera för att skapa något liknande. Men byggandet av flera linjer som förbinder de mest populära punkterna i staden (till exempel en flygplats, ett hotell, nöjesplatser, affärsdelen etc.) verkar vara ganska möjligt.
Slutsats om underjordiska transporttunnlar
Hur verklig är Musks idé? Nu verkar det som något från fantasin och det är det verkligen. Men frågan är, vad kommer tekniken att göra om några decennier? Och efter hundra? Idén om autotunnlar kan få liv till även nu, i mindre skala, förstås. Men vad kan man göra med det på 50 år?
Henry Fords samtida kunde knappast ha föreställt sig att tid, anhängare och tekniker skulle förvandla hans självgående vagn till multitonstraktorer och racerbilar. Men…
