Innehållet i artikeln:
- De mest pålitliga ryska bilarna i Kazakstan
Den ryska bilindustrin kan inte erbjuda ett brett utbud av modeller, men oavsett hur många det finns presenteras de alla på Kazakstans marknad. "Zhiguli" och "Volga" fortsätter att vara mycket efterfrågade - bilarna är opretentiösa för kvaliteten på bränsle, pålitliga, de kan repareras i nästan vilken bilverkstad som helst.
Vilka modeller för 2020 erkänns av kazakiska förare som de mest pålitliga?
De mest pålitliga ryska bilarna i Kazakstan
- VAZ 2190 (Lada Granta Sedan) - 3.100.000 T (tenge, 1 tenge - ungefär 0,2 rubel);
- Niva 2121 - 4.400.000 T;
- UAZ Patriot - 9 450 000 T med manuell växellåda;
- Lada Vesta - 4.500.000 T;
- Lada Vesta Cross - 6.000.000 T;
- GAZ GAZelle Business - 8 700 000 ton;
- Lada Largus Cross - 5 700 000 T;
Lada granta sedan
Presentationen av den omgjorda versionen av Lada Grant sedan ägde rum på Moskva Motor Show 2018. I nästan två år har bilen upptagit de första platserna i popularitet i sitt segment. Efter uppdateringen fick Grant mindre kroppsuppdateringar, och nu liknar sedan sedan flaggskeppet i AvtoVAZ Vesta-linjen.
Kylargrillen har ritats om, plastöverdrag bildar ett "X-ansikte", krominsatser kompletterar det övergripande snygga utseendet. De främre stänkskärmarna och huven har förblivit nästan oförändrade, med de största förändringarna bak i bilen. Efter att ha omformat förlorade kroppen sin massivitet och började se mer elegant och snygg ut.
Om du inte är ett fan av VAZ-märket kan innovationerna i hytten verka betydande - det här är en ny designad instrumentpanel, ett nytt arrangemang av knappar och sensorer, assistans- och komfortsystem.
Men experter såg i uppdateringarna av Grants inredningen i Lada Kalina, en sak av det förflutna. Bland innovationerna kan vi notera det nya materialet för pelarens foder och stolarnas klädsel - stolarna fick bekvämt sidostöd och förbättrade nackstöd och armstöd.
Kraftenheten i B-klassens framhjulsdrivna sedan representeras av två bensinatmosfäriska enheter. 1,6-liters åttventilsmotorn anses vara mer tillförlitlig, men inte lika kraftfull. Motorns produktivitet - 86 hk från. med ett vridmoment på 140 Nm.
Den andra enheten är avsedd för 16 ventiler med en kapacitet på 98 eller 106 liter. sek., ger inte mycket mer vridmoment - 145 Nm. Men i toppkonfigurationen kan aspirerade tas från robot AMT, och detta är ett sportaccelerationssystem och ökad ljudisolering. Sedan accelererar från 0 till 100 km / h på 10,5 sekunder, toppfarten är 200 km / h.
Lada 4 × 4 tredörrars
Trots det faktum att det finns alla modifieringar av ryska stadsjeepar på Kazakstans marknad är den klassiska Niva VAZ 2121 eller Lada 4 × 4 fortfarande den mest populära.
Fyrhjulsdriven SUV av "K1" -klassen under många decennier av produktion kunde helt rättfärdiga titeln som den bästa sovjetiska och sedan - ryska bilen för alla vägar.
Sedan 2006, efter en storskalig uppdatering av basen och plattformen, har Niva fått handelsnamnet Lada 4 × 4. Som tidigare tillverkas bilen i tre- och femdörrarsversioner. Och om Niva med fem dörrar är mer populär på den ukrainska marknaden, tillhör det ovillkorliga ledarskapet i Kazakstan tredörrarsorganet.
Kraftenheten representeras av en enda bensinenhet med en volym på 1,7 liter och en kapacitet på 83 liter. Paret är bekant för många förare, en manuell 5-växlad växellåda. Genomsnittlig bränsleförbrukning är 9,7 liter bensin.
UAZ Patriot
Den dyraste och inte mindre tillförlitliga ryska bilen i Kazakstan är UAZ Patriot 2020 med automatisk växellåda.
Modellen kom in på marknaden 2020 och fick genast uppmärksamhet med sitt nya drivaggregat. Patriot är utrustad med en klassisk 6-växlad automatisk växellåda, växellådan anses vara en av de mest pålitliga i klassen, systemet utvecklades gemensamt av ingenjörer från General Motors och Punch Powertrain. Den deklarerade resursen är 200 000 km.
För att "matcha" den nya växellådan moderniserades den välbekanta bensinmotorn i ZMZ-409051-klassen på Patriot. Tandem gör det möjligt för SUV att med säkerhet manövrera i stadens trafikstockningar och övervinna nästan alla terrängkörningar.
Patriot har flera driftsätt. Som standard är detta bakhjulsdrift, framaxeln ansluts automatiskt, det finns ett alternativ att låsa bakhjulen genom Eatons elektroniska system. I 2020-modellen förbättras fjädringsarkitekturen, det finns en styrspjäll.
Säkerhetssystem: ABS (låsningsfritt), ESP (stabilitetskontroll), EBD (bromskraftsfördelare), TCS (dragkraftreglering), CBC (kurvbromsreglering), HBA (bromshydraulik) gör att du enkelt kan röra dig på valfritt spår.
Kraftenheten representeras av en enda 150 hk bensinmotor. och en volym på 2,7 liter. Enheten har länge etablerat sig som en av de mest produktiva och pålitliga i UAZ-linjen, med en genomsnittlig livslängd på 300 000 km.
Om vi jämför den nya generationen av Patriot med sin "mekaniska" bror, kan du se mindre förändringar i den externa designen. Detta är en svart glans av ett kylargaller, en ny typskylt och lättmetallfälgar i "Tanama" -designen, som kan installeras på alla Patriot-konfigurationer, oavsett modellår.
Lada Vesta
Den mest ekonomiska sedanen i VAZ-serien är Vesta, bränsleförbrukningen i en bils stad överstiger sällan 7 liter bensin. För Kazakstan är bränsleindikatorerna i en bil inte betydande - mycket mer uppmärksamhet ägnas åt chassins rymliga interiör och tillförlitlighet. Och bilen från Izhevsk-anläggningen har tillräckligt med detta.
Några månader efter lanseringen i full skala tvingades kritiker och skeptiker att erkänna att Lada Vesta-konceptet är ett genombrott för VAZ-ingenjörer, Lada-flaggskeppet är den näst bästa bilen under hela produktionen av Zhiguli. Mästerskapet kvarstår med VAZ 2106, som var ledare för sin tid.
Släppet av sedan skulle ha varit omöjligt utan aktivt stöd från Renault-Nissan-ingenjörer, huvudrollen i skapandet av modellen tillhör S. Mattin, projektledarens främsta designer, och mekaniken för AvtoVAZ, som manuellt monterade prototypen.
Lada Vesta är byggd på Lada B / C-plattformen - den har en hjulbas på 2635 mm, de främre stagarna är en klassisk MacPherson-stag och en torsionsbalk är installerad på bakaxeln. Framhjulen är utrustade med skivbromsar, bakhjulen är utrustade med trumbromsar.
Vesta har inte bara en original kropp och ett snyggt utseende, utan också en hel rad alternativ som är utrustade med europeiska sedans i detta segment. Dessa är ABC-systemet, stabilisatorer, elektrisk servostyrning, dragkraftssystem, modern navigering, diod-DRL, startspärr, centrallås och mycket mer. Allt detta tillsammans med högkvalitativ beklädnad och dyrt beklädnadsmaterial finns redan som standard.
Motorns sortiment representeras av en 1,6-litersmotor med en kapacitet på 106 liter. Beroende på typ av låda visar bilen olika dynamisk acceleration. Med en manuell 5-växlad transmission tar det 11 sekunder för Vesta att accelerera från 0 till 100 km / h, en robot 5-växlad AK kommer att accelerera sedan en sekund långsammare.
Lada Vesta Cross
Den uppdaterade Vesta-modellen med Cross-prefixet är inte sämre i tillförlitlighet och popularitet. I sin "crossover" -version har sedanen ökat markfrigången på 29 mm jämfört med den klassiska Vesta och kan utrustas med en mer kraftfull motor.
Försäljningen av crossover-versionen började 2018 efter premiären på Moskva Motor Show. Förutom den upphöjda karossen och den nya motorn skiljer sig sedan inte sedan sin motsvarighet - modellen har samma plastkroppssats och liknande hjulval.
Interiören i kabinen duplicerar sin föregångare - i mitten av instrumentbrädan finns en pekskärm av multimediekomplexet, en klimatkontrollenhet med två "vändningar", två nischer för små saker.
Den välbekanta bensinenheten på 1,6 liter finns kvar i West Cross-databasen. Men den förstklassiga versionen erbjuder en redan uppgraderad 1,8-liters sugmotor med en retur på 122 liter. från.
Enheten med låg effekt är endast utrustad med en fem-växlad "mekanik", för den andra motorn erbjuds både en välkänd manuell växellåda och en "robot" för 5 hastigheter.
Förutom standardutrustning kan Lada Vesta Cross erbjuda uppvärmning av alla säten, belysning av passagerarfötter, extra uttag och USB-laddning, bakre kameror, ett modernt navigationssystem.
GAZ GAZelle Business
Bilarna i Gorky Automobile Plant blir bättre från år till år. Ingenjörerna gjorde ett betydande genombrott efter moderniseringen av den första GAZelle, som gick in på vägen 2010. Idag är det en pålitlig lastbil som uppfyller alla säkerhetsparametrar, kan övervinna brant terrängterräng och visar en lastkapacitet som är unik för sin klass.
Den mest populära i landet är M-klass-skåpbilen i metall på GAZ Business-ramchassit. 2020 Gazelle skiljer sig från sin föregångare GAZ 2705 i en minskad bränsleförbrukning, en ökning med 5000 km i serviceintervallet och en garanti på upp till 80 000 km körning.
God hantering tillhandahålls av en upphängning som är beroende av två längsgående semi-elliptiska fjädrar, stötdämpare och teleskopisk hydraulik. Redan i den ursprungliga versionen är skåpbilen utrustad med låsningsfria bromsar; för toppversionen finns ABC-systemet från Bosch som reglerar bromskraften specifikt på varje hjul.
Som standard är GAZelle framhjulsdrift, men det finns ett monteringsalternativ med permanent fyrhjulsdrift med ett tvångscentraldifferentiallås.
Kraftaggregatet är utrustat med två motorer. Bensin "fyra" med en volym på 2,9 liter, en kapacitet på 106 liter. och när 202 Nm fick ett blinkat elektroniskt styrsystem.
Den andra motorn är en turboladdad Cummins ISF med en kapacitet på 120 hk. sek., producerar ett vridmoment på 297 Nm i intervallet 1600-2700 rpm. Minsta motorresurs är 500 000 km.
Det är för motorernas kvalitet, deras höga produktivitet och tillförlitlighet som GAZ-skåpbilar är så populära i alla OSS-länder. Och om vi tar hänsyn till att reparationen av en fungerande bil är flera gånger lägre än för liknande minibussar vid europeisk montering, så är GAZelles den första i segmentet kommersiella fordon i Kazakstan när det gäller tillförlitlighet.
Lada Largus Cross
Bland ryska stationvagnar tillhör den första platsen när det gäller tillförlitlighet Lada Largus Cross-modellen. Off-road-versionen presenterades först för allmänheten 2014 - stationvagnen hade den enda versionen av "Lux" -konfigurationen och var sämre än liknande europeiska modeller endast genom ökad bränsleförbrukning. Men budgetkostnaden för denna klass utjämnade alla monteringsfel.
Largus stationvagn tillverkas vid huvudkontoret i Togliatti, modellen exporteras till Kazakstan till fabrikspriset, så det är en av de billigaste bilarna i segmentet på landets marknad.
Terrängversionen har en ökad markfrigång på 24 mm. 16-tumshjulen är insvept i lättmetallfälgar. Dessa är de enda skillnaderna mellan modellen och basstationen.
Largus-utrustning upprepar liknande system för alla Lada-linjer: krockkuddar fram, ABC-system, elektriska speglar, Bluetooth-aktiverat ljudsystem, klimatkontroll för 2020-församlingen.
Den halvstyva upphängningen ger smidig och bekväm hantering på landsvägar och ojämn terräng. En klassisk MacPherson-stag är installerad på framsidan och en torsionsbalk på baksidan.
När det gäller rörelsekvaliteten kopierar vagnen flaggskeppet Lada Vesta, men Largus är inte så smidig och smidig. I princip behöver en sju-sits stationvagn inte detta.
Kraftenheten representeras av en enda 1,6-liters bensinenhet med en kapacitet på 105 liter. sek., maximal hastighet - 165 km / h.
Slutsats
Kazakstans marknad kan erbjuda sina förare ganska pålitliga bilar från Ryska federationen, som i många avseenden inte är sämre än europeiska och japanska bilar. Och med tanke på enkelheten i designen av ryska bilar kan liknande modeller köpas utanför Kazakstan, samtidigt som man sparar flera hundra tusen tenge.
